電動車迎來復興之春

2008北京國際車展唱響環保主旋律

電動車迎來復興之春

    □ 本報記者  趙 偉

   回眸2008北京國際車展，毫無疑問環保成為主旋律。本次車展推出的電動車型，創下歷史之最。

   通用、豐田、福特、大眾等國際主流廠商紛紛展示和推出了多款電動車型和概念車型；此前，自主品牌中介入該領域的只有比亞迪一家，這次則出現了多家廠商展出的電動車型。

   對此，比亞迪銷售公司總經理夏治冰在接受記者采訪時表示：“從目前國際上主要的研究趨勢來看，電動車型顯然是未來主流。介入這一領域的廠商自然也會越來越多，但其中技術真正過硬的，仍是少數。”

    電動車型將成主流

   從車展現場參展的純電動車型看，新產品、新技術展示超過以往歷屆，如通用推出了具有戰略性意義的雪佛蘭Volt電力驅動概念車。克萊斯勒推出了道奇品牌全電動“2＋2”跑車，沃爾沃推出了充電概念車recharge，日產推出了鋰電技術的PI?鄄VO2車型。而在其他新能源方面，則是混合動力與燃料電池并列：通用“雙模式”強混合動力的凱雷德HybridSUV，以及燃料電池概念車Provoq、克萊斯勒JEEP的鋰電池組和高效柴油發動機組成的混合動力系統等等。

   自主品牌方面，在比亞迪的DM雙模電動汽車之外，吉利推出LC-E熊貓純電力驅動車，長城則展出了精靈電動EV和長城歐拉電動（GWKULLA），長安這次展示的是一款氫動力概念跑車。

   究竟是什么改變了這一切？全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛表示，電動汽車和報廢回收技術其實是治理環保更現實的技術。而除了全球氣候變暖和石油價格日益攀升的因素之外，最主要原因在于，電池技術已取得重大突破。十多年前促成了手機革命的可充電型鋰電池如今有望用來為汽車的電動化提供能量來源。

   在此前的日內瓦車展上，梅塞德斯-奔馳汽車公司與寶馬汽車公司就分別表示計劃將車載鋰離子電池應用到他們未來的混合動力車型上。

    自主品牌欲以獨有技術制勝

   在自主品牌領域，同時作為全球市場最大電池制造商的比亞迪，已經在移動新能源領域占據了舉足輕重的地位。

   據了解，現場展示的比亞迪DM雙模電動汽車采用電動車系統和混合動力系統，這種控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，不僅大大降低了油耗及排放，更極大提高了動力和操縱性能。據介紹，F6DM雙模電動汽車上共使用了100塊電池，充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100km+混合動力模式330km），最高時速可達160公里。

   數據統計，從現在到2015年，全球市場對汽車電池的需求將增加3倍，價值總額達23億美元。專家預測，將于2009年首次應用在混合動力汽車上的電池，可能會占據整個電池市場的半壁江山。

   與其他類型的可充電電池相比，汽車充電電池具有多項優勢。除了體積較小之外，它幾乎不受“記憶效應”的影響。所謂“記憶效應”，是指充電電池在電力未完全耗盡的情形下再度充電引起的性能減弱。

   作為自主品牌在新能源汽車領域的領頭羊，比亞迪已經獲得了這一變革帶來的先機。作為全球僅有的掌握汽車雙模技術的3家公司之一，比亞迪將于下半年率先推出面向市場的混合動力車型。而在本次車展上，該公司展出的純電動車型E6，續駛里程已超過300km，成為目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。

   “量產混合動力車型，我們的計劃是今年推出，而2009年，我們將批量上市電動汽車，這就不只是技術層面了，而是真正拉開了新能源汽車的消費大幕。”夏治冰說。

   純電動車在20世紀90年代中期以前，一直是全球汽車業新能源環保車型的主攻方向，但隨后燃料電池、混合動力兩大方案技術主導至今。目前，純電動車的“二次革命”使其復興之勢方興未艾，包括通用、豐田等全球巨頭紛紛推出戰略性計劃與車型，預示了純電動車在新技術突破的引領下，很可能迎來真正的春天。《中國質量報》