東風A9的況味

   中國自主汽車走向自強的比較現實的路徑是，率先在中低端車型市場取得成功，進而超越跨國品牌。而在更為艱難的中高端市場，戰略正確的頂層設計與產品戰術的精準楔入，為夯實根基、再謀壯大的必要條件。

    □ 本報記者 趙 偉

   中國六大汽車集團中實力和重要性均位列前三的東風公司，于2月28日終于發出了略顯遲到的喜訊：宣布首款自主旗艦乘用車A9問世。這款具有完全自主知識產權的中大型中高端車，也是47年來東風汽車研發、制造能力所達高度的集中檢閱和成果結晶。

   對于中國汽車工業而言，此舉是從制造大國向制造強國努力打拼的一個里程碑式的事件。國內主流自主品牌車企中高端車型的最后一張拼圖，由東風集團完成。

    中國人是能造出好車的

   自2009年起，中國已經連續7年高踞世界汽車產銷量第一。從制造大國走向汽車強國的重擔，無可避免地落在了自主品牌主流車企的肩上。而能否在中高端車型上突破洋品牌幾近一統天下的重圍，是一把最好的檢驗標尺。

   東風公司副總經理劉衛東坦言：“我們知道在中國做高檔汽車品牌相當難，風險也很大。但這是東風公司應該承擔的責任。”他表示，“中國汽車需要進一步提升品牌力，不可能永遠是大國，一定要變成強國，這種強國體現在能不能做出最好的產品、符合客戶的產品上。”

   據介紹，東風A9的前身，是于2012年2月由東風公司內部命名的“東風1號”工程。此時，上汽集團的旗艦車型榮威950、長安汽車首款中高級轎車睿騁、一汽集團戰略級別的紅旗H7等都即將大功告成、推向市場。東風汽車再從頭開始研發為時需要數年之久的第一款中高檔車，是否為時已晚？

   “4年前，誰敢相信華為手機今天能夠在市場上與蘋果、三星平等角力？”東風乘用車公司總經理李春榮說：“其實中國汽車工業也是這樣，中國人是可以造出好車的。”

   如今出現在公眾視野中的東風A9，展示了東風汽車對自主中高檔車型的認知與理解：大氣、穩重、儒雅的體現東方美學神韻的外觀造型；HUD抬頭顯示、360度環繞影像、雙星導航與T遠程服務，四區獨立自動空調、IONCER空氣凈化系統；NAPPA真皮座椅、10點氣動按摩和通風/加熱功能、頂級品牌為東風A9特意打造的12聲道高保真音響；1.8T渦輪增壓發動機搭配愛信6AT形成強勁高效的動力總成，以及豪華行政轎車底盤、多種智能駕駛模式等。

   對于定位在高端細分市場的旗艦車型東風A9，東風公司賦予了兩大重任：成為中國自主品牌中高級轎車的領軍代表，提升東風乘用車整體品牌形象。

    “大協同”戰略下的頂層設計

   是迎難而上、扎扎實實地向中高級車市場要銷量和效益，還是滿足于一個重要央企展示高大上造車能力的“形象工程”？是像許多自主車企兄弟一樣獨自前行，還是借助外力加速研發進程？答案似乎簡單明了，但如何做卻是“知易行難”。

    “國際化資源的全面整合，資本與技術的結合，成就了A9產品。”東風公司董事長竺延風明確表態，“東風A9體現了我們多年的積淀，是一款現實主義的作品。”

   任何車企都繞不開汽車具有的規模定律，因而，“大協同”是東風汽車早已制定的三大發展戰略之一。依當前全球經濟一體化的大勢，“自己埋頭搞高端車，不是最先進的辦法。”劉衛東如是斷言。

   從A9研發所選擇的技術路線看，東風汽車具有國內其他汽車集團所沒有的優勢。旗下對外合資的洋品牌，既有起家時就已合作且高度成熟的雪鐵龍，也有后進的法系最大牌的PSA，還有日系處于前三強的日產、本田。顯然，在國內6大汽車集團中，東風公司對外合資的洋品牌數量最多，可借的外力資源最豐厚。最終，東風公司選擇了自己已經作為最大股東之一的PSA。

   于是，“大協同”戰略集中體現在了東風A9的“三大協同”上：借PSA的3號通用平臺進行研發，動力總成采用PSA的1.8THP發動機，在目前也是PSA全球旗艦級制造水平的神龍公司二廠共線生產包括東風A9、標致508、雪鐵龍C5，以及另一款更高級的于下半年推出的雪鐵龍C6。

   可以看出，代表東風集團高端形象的東風A9的研發制造，通過研發平臺、發動機、生產線“三大協同”，比起同行所歷經的曲折艱辛，更加緊湊高效，并且比“先進”們動輒數十億乃至上百億的投入，大幅降低了研發成本，是更為純粹的市場行為。

    決勝豈止在市場

   “企業利潤對自主品牌來說更加重要，是支撐自主品牌存在發展的最主要因素。”劉衛東毫不諱言東風A9對市場的期待：“如果干自主品牌都虧本，自主也就沒多大意義。”

   李春榮認為，自主品牌目前還處于戰略防御階段，個別車型如SUV，已經進入相持階段，目前的銷量比例是51:49。相信再過3-5年，自主品牌一定會進入戰略反攻。

   而在中高端車市場，注定是一場更為漫長的持久戰。昔日自主品牌沖擊高端車市場的努力從來就沒有停息，前有一汽集團紅旗、上汽集團榮威950、長安集團睿騁、廣汽集團傳祺（更高端的與豪華車品牌對標的GA8預計今年4月上市），后有一汽轎車奔騰B90、北汽集團紳寶D80、吉利汽車博瑞等，均揚鞭奮蹄，向中高級轎車市場發起沖鋒。但是，除了后發的吉利博瑞令人鼓舞外，其他車型的銷量，均難遂人意，紛紛跌撲在“靠岸”前的沙灘上。

   目前自主中高端車品牌的溢價能力還很弱，主打性價比牌成為現實選擇。按照東風對B級車A9的定位，李春榮認為，當前日韓系中高級車價格起步在15萬以上，而在帕薩特、邁騰、凱美瑞、君越等B＋級車型的價格大致在18萬~25萬元區間，如果東風A9配以5米以上的車長，加上大約18萬~23萬元的價格區分，就有機會像楔子一樣精準打入，取得差異化優勢。

   劉衛東坦言，“現階段A9不追求量的突破，更注重培育用戶，讓用戶知道中國品牌在造車能力和品質上，與洋品牌可以一較高下。”

   古人云，善始者實繁，克終者蓋寡。要檢驗自主品牌高端車的成色與成敗與否，不能靠自我鼓噪，客觀的市場銷量是檢驗成敗與否的最好標尺。換句話說，自主品牌高端車不能再走昔日“叫好不叫座”、“賠本賺吆喝”的老路。否則，后續難繼。

   6年前，東風乘用車每輛車的平均價格為5萬多元，現在已提升到9萬多元。“這是非常重要的指標，是品牌向上的標志。”李春榮表示，自主品牌其實都處于一個陣營，要在中高端車市場崛起，“不是靠哪一個車型厲害，而是需要整個體系的強大。自主品牌各自發力，中國品牌才會實現崛起和向上發展。”《中國質量報》