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本報訊 （記者王婭莉）在近日舉辦的中國電動汽車百人會產業培訓班上，電動汽車百人會專家預測，2035年前后，汽車產業將會出現兩大改變，一是電動汽車將全面取代傳統的燃油車；二是智能化、網聯化的格局基本形成。實際上，在汽車產業131年的歷史長河中，從來沒有兩大新技術變革同時出現的情況，而且來勢如此兇猛，進步如此之快。
目前，電動化、智能化的浪潮正席卷整個汽車產業，為汽車產業的轉型升級、技術變革帶來了無限的活力。大部分主流車企面對電動化與智能化，已經不再是觀望的態度，而是主動擁抱電動化、智能化帶給汽車產業的變革。據悉，當前德系、日系等主流汽車廠商基本上已經停止了對傳統汽車的研發投資，全面轉向電動化和智能化。
7月11日，奧迪在西班牙發布了全球首款量產L3的自動駕駛的乘用車——新一代A8，出乎業界所料。當L3的自動駕駛系統在時速60公里以下的擁擠情況下啟動的時候，駕駛員雙手可以離開方向盤，手和腳都離開控制系統，然后我們的眼睛不用再繼續關注路面，這個時候人們可以去看報紙、看DVD，如此科幻的場面已然實現。整個汽車界，從1886年到現在，已經開始進入一個拐點。
縱觀全球，我國是最早將電動汽車上升到國家戰略高度的國家，特別是2013年至今，中國電動汽車產業發展迎來了黃金時間。這5年時間基本上奠定了中國電動汽車產業的基礎性力量，也為我國在電動化的基礎上連接智能化奠定了良好的技術和產業基礎。
當智能汽車已經成為大勢所趨，然而因汽車系統安全而導致的惡性事件正在呈現出逐年上升的趨勢，汽車將在演變為繼手機之后又一個重要智能終端的同時，變得更加脆弱和易受攻擊。
培訓班上，中興智能汽車執行副總裁田鋒提出智能網聯汽車需首要解決系統安全問題。
他表示，一輛車就是一個互聯網的迷你縮影。當前汽車電子架構已經經過了幾度“延壽處理”超期服役，越來越多的高吞吐率傳感器將被安裝到智能網聯汽車上，帶來巨大的數據帶寬需求和處理能力需求，而互聯網拉平了空間與時間阻隔，豐富多彩同時泥沙俱下，安全的訴求需要從多個維度，從每個顆粒做起。當前，智能網聯汽車發展需要基石牢靠、更安全的實時處理架構，計算能力更強大的實時處理平臺。田鋒透露，中興積極運用自主研制車載智能芯片、自主研制車載系統OS、深度參與規劃設計建設4G／5G移動網絡等技術優勢，與中國汽車界的高校、科研機構、車企、汽車應用開發廠商一起研發面向未來的解決方案。滿足未來智能網聯汽車安全需要的計算架構應該是圍繞車載底層主控芯片、車載操作系統、車載應用軟件、云端大數據中心、無線通信網絡5個層面規劃布局主動防御，采用軟硬結合的安全可信技術、安全可信的體系架構、隨機多樣的移動目標防御技術等先進技術集成，為車聯網構筑清靜純潔的平行世界。 《中國質量報》
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