第二屆電動車及充電基礎設施建設運營高峰論壇召開

第二屆電動車及充電基礎設施建設運營高峰論壇召開

電動車應用比造車砝碼更重

□ 本報記者 王 輝

7月20日，由北極星電力網聯合國網電動汽車服務有限公司主辦的2017“第二屆電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇”在北京召開。論壇吸引了政府部門、電動汽車車企、充電設施運營商及設備制造商等眾多人士參與，與會者就電動汽車及充電基礎設施發展現狀及未來規劃、降低充電設施建設運營難度、充電新技術及充電服務模式等熱點話題進行了深度探討。

投資正快速增長

新興產業往往會在發展初期呈現非常強烈的非線性快速增長的特質，這一過渡階段是產業格局塑造的關鍵。論壇上，國網能源研究院博士何博對電動汽車、充電設施、商業模式以及市場格局進行了總結展望，他認為，總體上，“十三五”期間全國充電設施投資在1000多億元，2021~2030年將增長到6000多億元。

作為充電基礎設施建設運營的主力軍，國家電網去年在充電設施建設方面共投資了63.3億元，占據2016年全部運營商投資的61%。“接下來，要進一步加大充電設施投入，構建全國的‘513網絡’，實現‘充電與加油一樣便利’的目標。到2020年國家電網投資將達到250億元，充電樁建成12萬個，高速公路3.6萬公里。‘513網絡’將會達到郊區不超過5公里，環城不超過3公里，城區不超過1公里。”國網電動汽車服務有限公司運營總監闕詩豐介紹。

電動汽車大規模發展之后，對整個電力系統會帶來怎樣的價值？國家發改委能源研究所博士劉堅認為其核心價值就在于提升電力系統的靈活性，電動汽車一方面，可以作為一種靈活的用電負荷，另一方面來講，也是分布式的儲能資源，未來電動汽車是有很大的潛力來提升整個電力系統的靈活性。

充電安全是重點

電動汽車產業在快速發展的過程中安全事故時有發生，充電安全也是2017年充電產業發展重點之一。電動汽車在充電安全方面需提高警惕并高度重視，充電槍在整個電動汽車行業內屬于問題比較突出的。會上，江蘇亨通新能源智控科技有限公司產品研發工程師康寧指出。

據了解，目前，充電槍的主要問題體現在插拔力大、磨損過熱和接觸不良，充電槍的插拔力體現在端子上。針對此現狀，亨通研發出一款符合新國標的充電槍，這個充電槍是從750V到100VDC，電流從80A做到250A。康寧表示，這款充電槍有效解決了端子表面的磨損及防護問題。端子插入力在基礎上降低59%，充電槍整體降低39%，大約在65N，比國家標準規定的140N低很多，操作較簡單。

在電動汽車充電方面，積成電子股份有限公司交通新能源事業部總經理王林先指出，電池充滿電時要進行小功率的充電，過放時要對電池進行恢復性充電，這樣能夠保證延長電池的壽命。對于溫控方面，在低溫環境下要達到小電流的充電，進行電池加熱。高溫環境下禁止充電，特別是過充時候，一定要限制充電電壓。

創新是核心動力

面對用戶對服務需求的不斷升級，充電技術急需提升，無線充電作為一種便捷、高效、安全、智能的技術逐漸受到關注。清華大學電機工程與應用電子技術系教授趙爭鳴指出，無線充電技術是綜合性技術，還在發展之中，未來無線電能傳輸不僅僅是一個技術問題，它將給整個人類帶來巨大的變化。

未來充電運營商或將面臨許多困境。星星充電華北大區總經理王常青認為，首先是技術轉升困難，其次是地資源有限，另外是人才和信心不足。想要走得更好，走得更遠，電動汽車推廣一定要考慮應用模式。運營商充電樁數量位于首位的青島特來電新能源有限公司副總裁楊曉偉認為在未來3~5年時間，電池的成本會降低，如果技術再進步、壽命足夠長、標準化程度足夠高，電動汽車成為移動能量的平臺將逐步的成為可能。

運營商為了搶占市場，充電運營平臺基本上以業務導向為中心，采用不斷的羅列方式進行堆集，其結果是隨著業務的不斷累積和堆加，整個品牌的維護越來越困難。面對這一現狀，廣州市凝智科技有限公司億電邦科公司產品經理方曉軍提出“TOC”策略。即整體運營成本，運營商通過購買某種運營平臺開始，直到停止使用，所有的與該平臺相關的一些投入。他希望企業在IT采購的時候要采用TOC策略，將IT的購置成本和維護成本一起考量，以提高回報。 《中國質量報》