國產奧迪Q5“十萬公里耐久性拆解測試”側記(上)

一場別開生面的“質量透視”

——國產奧迪Q5“十萬公里耐久性拆解測試”側記(上)

□ 本報記者 趙 偉 文/圖

8月18日，一輛“拆成了一地零件”的國產奧迪Q5現身京城。拆解方是德國著名汽車媒體《Autobild》在國內的唯一版權所有方，他們最近做了一項德國同行一直在做的“10萬公里耐久拆解測試”，并于當天發布了測試結果。由此，標志著享譽海外的該項目在國內首次落地，一臺6年車齡、行駛里程13萬公里的國產奧迪Q5成為了“首拆對象”。

對于一款汽車產品質量的好壞，人們對整車廠商宣稱的在制造出廠時進行“100%下線檢查”已耳熟能祥，對某些機構面向的3至6個月新車進行市場調研和發布也不陌生。總體說，這些檢查和調研的對象，基本屬于“新車”的范疇。

然而，俗話說，路遙知馬力。一款汽車產品真正的質量，并不在于光鮮的新車炫耀和外表，而取決于內在的長久魅力。可靠性和耐久性，正是衡量一款車內在質量的更重要、更有說服力的標志性天平。

十萬公里的“路遙”節點

為什么要選一輛行駛10萬公里的車進行拆解？其中頗有門道。一般而言，汽車行駛10萬公里后，開始進入車輛生命周期的中后期，此時，整車性能與零部件的質量問題，就會逐漸顯露出來。而這些毛病和問題，與車輛的品牌和價格的關系并不大，即使是上百萬的高端品牌，其車輛也可能會出現各種各樣的問題。

同時，目前國內廠商普遍實施了3年6萬公里以上的質保期，新車質保期達到了10萬公里的也不少，對自己產品質量有充分信心的廠商敢拍這個胸脯，例如廣汽本田，全系車型最早都實行了新車3年10萬公里的質保政策。

“一旦過了10萬公里，車主維修都得自己全部掏銀子了。”負責此次拆解的負責人王垠對本報記者說：“而此時車輛剛進入故障的易發多發期，所以，10公里時的汽車質量，與車主的切身利益更加緊密。”

多年前，當國內發動機渦輪增壓熱剛剛興起時，曾有專家對記者表示，廠商選擇利好的一面展示給公眾，但發動機T的新技術產品究竟好不好，還是車開了10萬公里后再來評判，才最有說服力。他的審慎，表達了10萬公里的“節點”，對一款汽車產品質量和成熟度的指標性意義。

“這是一項很殘酷的測試，因為我們會將一臺已經行駛10萬公里，并且一直在主機廠授權的4S店進行保養維修的車型‘大卸八塊’，將車輛徹底打散。”王垠說，“我們連發動機、變速箱都要拆解，完全就如同一些廠家所做的逆向研發過程一樣。”

以專業術語而言，“10萬公里耐久性拆解測試”項目，通過對整車的“逆向”拆解，能充分體現被測試車輛的設計實力、生產能力、技術功底以及所應用的零部件產品的可靠性與耐久性。

國產豪華陣營的首次嘗試

據介紹，德國權威汽車媒體《Autobild》曾經記錄了近百款汽車在0到10萬公里期間的維護成本及故障情況，并在10萬公里后將整車徹底拆解，并對拆解結果進行打分。“這個拆解測試已進行了近20年了，非常成熟。”王垠說。

此前，國內也有一些媒體和廠商對車輛做過拆解，如奇瑞A3、啟辰D50等。去年吉利自己組織拆了一臺博瑞，為自己“證言”中國制造。不過，廠商“自證”的方式，有其無法克服的缺憾，讓公信力強的第三方做更有說服力。

“當初在選擇測試車型時，特別希望選一款國產中高檔車，我們曾廣發‘英雄帖’，四處征集，包括微信圈。”王垠介紹說，他們更在二手車市場四處尋找，最終經人推薦，以20.5萬元買下了這款二手國產奧迪Q5用于拆解測試。

這臺2011年8月上牌的國產奧迪Q5技術型，新車售價42.38萬元，搭載了2.0TFSI發動機和8擋自動變速箱。截止到購買前為止，在6年時間里共行駛了12.9萬多公里。

從4S店調取的記錄看，保養記錄共22次，平均大約5800多公里保養一次，并且全程均在4S店進行維修和保養。此外，這臺Q5并沒有發生過重大事故，在49500公里時，這臺Q5曾經對左側大燈總成和翼子板進行過更換維修，在90000公里時更換過油氣分離器。總體而言，這臺車符合對被拆解測試車輛的要求。

拆解之前，這臺奧迪Q5首先進行了60公里動態路試，路試中這臺奧迪Q5動力平順，加速迅猛，表明這臺奧迪Q5的“心臟”與傳動系統均經受住了時間的考驗。

拆解測試結果表明，這臺里程已達13萬公里的國產奧迪Q5在評價體系中，取得優異成績，得到92分A-的高分，尤其在品質、設計、耐用性等方面都有亮眼表現。

需要特別指出的是，本次拆解是獨立進行并評判打分的，這臺奧迪Q5的制造廠商一汽—大眾此前并不知情。結果出來后，廠商聯系拆解方，借此“造勢”制造品質。于是，在當天奧迪品質鑒賞會上，記者得到拆解方公布的測試結果。

《中國質量報》