電動車充電新模式引熱議 大功率及無線充電新模式進入視野

□ 本報記者 王 輝

哪種充電方式最便利，最快速，這是目前電動汽車行業最為關注的事情。在近日中國電動汽車百人會舉辦的“電動汽車熱點問題系列研討會”上，大功率充電和無線充電技術兩種充電方式受到熱議。

大功率充電 短期內難實現

多數用戶希望在駕駛電動汽車時，能夠擁有與燃油車相同的加油體驗，大功率充電就能滿足這種需求。南京南瑞集團國際部副主任倪峰表示，從全球來看，商用車、出租車、網約車等營運車輛對于大功率充電的需求最為迫切。對于如何實現大功率充電有兩種技術路徑，一是沿用2015版充電連接器，該方案可以與現有標準端面兼容，但難以改進現有的不足，提升空間有限；二是重新設計具有向前兼容但物理結構有所改進的連接器，改進現有方案的部分固有問題，減小尺寸，提升安全性能，能更好地適應新的工作方式，但該方案需要采用轉接頭的方式實現向前兼容。

這里不能忽視的是，無論通過何種方式實現大功率充電，都會對電動汽車的高壓系統帶來嚴峻的挑戰。北京新能源汽車股份有限公司技術高級經理白健介紹，大功率充電技術需要改進PEU（動力控制單元），如：MCU（電機控制單元）中IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）需要重新選型、OBC（車載充電機）輸出側變壓器需要調整、電容和二極管等元器件要選用900V以上的耐壓等級器件；DC/DC方面，也需要調整輸入側變壓器；動力電池系統（BMS）和整車控制系統（VCU）方面，主要是溫度方面傳感器的增加，控制策略和保護策略的調整和設計。另外，高壓線束方面也需要進行優化設計。

提升半導體器件產品技術水平，是應對大功率挑戰的重要手段。英飛凌科技（中國）有限公司技術應用工程師李鵬介紹，目前英飛凌正在研制的車載大功率充電方法，是基于主逆變器的拓補來實現。

實際上，大功率充電短期內很難實現。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，一方面英飛凌作為全球前列的半導體廠商，都尚未準備好迎接大功率充電所帶來的高頻、高壓等問題。另一方面，大功率快充技術對于整車成本有較大影響，以碳化硅為例，目前碳化硅成本高，尚處于換代研發期，預計到2025年才有可能實現規模化。即便如此，歐陽明高仍然認為我國需要啟動大功率充電方面的研究。他表示，我國要圍繞大功率充電展開超前研究，整車企業可以先進行嘗試，也為標準的制定積累數據和經驗。而到2020年前后，我國必須要把大功率充電的問題摸透，屆時將進行相關標準的制定。

無線充電 將迎來發展元年

無線充電是一種通過磁場傳遞能量的充電方式，兩者間不用電線連接。中惠創智無線供電技術有限公司副總工馬邦華介紹，無線充電主要涉及電磁感應、電磁波等技術。

清華大學電機系助理研究員陳凱楠介紹，發展電動汽車無線充電主要從四個方面考慮：首先是便利性，無線充電可以做到即停即充；其次是安全性，無線充電可以實現沒有金屬件裸露在外，而且充電設施不存在磨損、漏電等問題；第三是緊湊性，無線充電設施安裝在地下，因此可以節省空間，特別是對土地資源較為緊張的大城市來說具有很大的吸引力；第四是環境融入性，與充電樁和充電線相比，無線充電的優勢是更為美觀。

正是因為上述優點，目前寶馬、奧迪等車廠已經開始將無線充電技術運用到電動汽車上。而我國也有很多企業專注于無線充電領域，而且已經取得了一定進展。中興新能源汽車有限責任公司系統部總監胡超表示，目前無線充電在技術上已經基本突破，當前的主要問題是如何降低成本、提高安全性。此外，在未來，如果考慮與自動駕駛相結合，那么無線充電還有許多技術問題需要攻克。

此外，部分非技術問題也限制了無線充電產業的落地。陳凱楠表示，非技術問題包括缺乏統一性的標準、設備和建設成本高以及公眾對電磁輻射問題的擔憂等。

電動汽車的無線充電作為一個新興領域，在當前市場上找不到可以借鑒的技術路線和商業模式，需要從零開始探索。業內認為2018年會成為無線充電的元年，將開始有無線充電的車型投入市場。而到2025年，無線充電才會真正進入產業化階段。目前，國內的很多車企都已經開始對無線充電進行提前布局。 《中國質量報》