新能源汽車發展制約因素包括質量問題突出等亟待解決

新能源汽車發展制約因素包括質量問題突出等亟待解決

用技術提升降低抱怨率

□ 本報記者 王 輝

近日，由中國質量協會、全國用戶委員會主辦的“新能源汽車質量論壇”在北京舉行。與會專家指出，新能源汽車發展制約因素亟待解決，車企需加大技術研發力度，通過技術突破降低成本。

新能源汽車抱怨率高

新能源汽車市場已初具規模，產業鏈趨于穩定。調查顯示，在現在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會選擇新能源汽車用戶比例達到66%。目前，新能源汽車用戶對于財政補貼的關注在下降，對于不受上牌限制、搖號、拍賣比例等政府政策支持的關注在上升。

面對如此旺盛的需求市場，新能源汽車質量仍存“短板”。中國質量協會用戶部研究總監夏斌說，調查測評發現，新能源汽車質量主要存在于3個方面：續航能力連續3年得分最低；電池充電快滿足指標比較差，充電速度達不到要求；內飾做工品質離消費者需求有很大的差距。

此外，新能源車用戶越來越關注300公里以上的產品，如果新能源汽車續航里程增加到400公里，滿足用戶需求，那么新能源汽車行業將有更大的提升空間。

中國質量協會調查時發現，部分新能源車車主表示續航里程與宣傳不符，消費者比較關心行業內有無合理的誤差標準。同濟大學全部燃料電池標準化技術委員會委員、博士生導師侯永平同樣表示，因為駕駛條件不一樣結果肯定不一樣，企業宣傳的時候一定要注明條件。另外，續航里程與開車人習慣有關系，對同樣的車在同等工況上開也有差別，油門踩的情況不一樣，結果也不一樣。清華大學汽車工作系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任楊殿閣表示，由于使用電動車的習慣與燃油車不同，同時電池性能受很多因素影響，導致大家對電動續航有誤解。全程不開空調與車內開空調、音響，并且坐滿人跑出來的續航是不一樣的，因此企業要保證電量和續航能力要有10%~20%的富裕。另外，宣傳方面要注明達到這個續航里程的條件，讓消費者選擇的時候根據實測來選擇產品。對于續航里程的標注問題，北汽新能源股份有限公司市場管理總監趙新智這樣解釋，在標注每款新能源汽車續航里程的時候，若是等速狀態下實現最大的工況里程，標注則為最大經濟時速續航里程是XX公里。

侯永平指出，充電樁使用率低、充電難也是消費者關注的問題。楊殿閣說，在新能源汽車電池、變速箱以及發動機等技術不斷突破的同時，充電樁使用率低、充電難也是消費者關注的問題，充電樁利用率低的重要原因是充電樁和車不匹配、充電系統之間不兼容、充電費用偏高等。此外，充電樁使用的便利度也受到城市建設規劃、治安管理、物業管理等因素的影響。除此之外，各個充電系統之間的兼容性需要解決，往往一個人拿著多個卡，現在需要統一起來，比如說用很方便的移動支付。最后，充電時候費用偏高，降低充電費用也是要考慮的問題之一。因此，與會專家呼吁，盡快完善充電基礎設施建設是新能源行業發展面臨的迫切需求。

研發與技術升級是出路

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程指出，研發與技術升級是新出路。“新能源汽車不光是中國汽車行業的高地，也是全世界的高地。”國家鼓勵的方向，是把新能源汽車做得更加健康，技術水平更高，做高性能、智能化的電動機車。隨著幾年在國家政策的驅動與行業的發展，企業在技術層面都有了部分積累，整個產業的發展是符合預期的。

技術現狀處在整體上結構優化的過程。中國工程學會產業研究院總監馮錦山表示，純電動乘用車已經進入純電動開發最新階段，可靠性和安全性穩步提升、初級網聯化技術導入、輕量化技術應用、動力系統的一體化等技術的應用使得整體上產業化和技術發展預期大大提前。

2030年初步實現整個產業電動化轉型。今年3月，中國汽車工程學會發布了節能與新能源汽車技術路線圖，明確了中國汽車產業未來技術發展的七大方向，即節能汽車、純電動和混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車和汽車制造、動力電池、輕量化技術。同時路線圖還明確至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上；到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%。

馮錦山在論壇上表示，未來汽車產業技術方向將朝著低碳化、信息化、智能化總體方向發展。其中，不光是產品三化，在產業鏈上下游、研發環節也是三個這樣的趨勢。制造化有數字化制造、智能制造，數字化研發，而在后端服務領域，也比較明顯。他稱，新能源汽車在2030年逐步成為主流產品，初步實現整個產業電動化轉型。馮錦山認為，從產業現狀來看，整個產業是政策和市場雙輪驅動下。在目前階段，政策市場雙輪驅動是很典型的特征，政策驅動的效應應該是漸進式，不能一下子斷崖式。

《中國質量報》