透過日企造假丑聞反思什么

□ 胡立彪

什么叫禍不單行，怎樣算雪上加霜？近一段時間，“日本制造”切身感受到了這兩個中國成語的現實意味。神戶制鋼所造假丑聞一波未平，日產汽車質檢造假一波又起。據日本媒體報道，日本國土交通省9月初對日產工廠進行檢查，發現該公司的5家工廠內，由不具備資格的技術人員進行車輛最終檢驗，并使用正規檢查員的印章在檢查記錄上蓋章。這一被認定為質檢造假事件引起日本汽車界高度關注。

作為日本第二大汽車制造商，日產面對如此丑聞自然不敢怠慢，很快宣布將在本土市場召回受影響的上市車型，約116萬輛汽車。雖然日產稱安全性沒有問題，但是日本國土交通省大臣石井啟一認為，“這是一件非常令人遺憾的事情，它將引發用戶的焦慮情緒，動搖認證系統的根本”。

這種丑聞動搖的何止是日本汽車業的認證系統，有人大而化之，認為這將動搖整個“日本制造”的根本。雖說這多少有點“看熱鬧不怕事大”的心態，但聯系到日產此前曾經的聲譽和形象，鮮明對照之下，丑聞太丑，不得不讓人依著“車如其人”的邏輯，懷疑其車品背后的“人品”。有媒體扒出這樣一個內情：2016年4月，三菱燃效門浮出水面，震驚業界。彼時三菱承認因內部設定的目標太具挑戰性，加重了員工的壓力，被迫采用不符合日本標準的測試，夸大了旗下車型的燃油經濟性。燃效門曝光后，三菱股價驟降，且面臨停售、賠償和罰款，損失慘重，最終被日產收購34%的股權。有意思的是，三菱燃效門是由日產告發而起，而日產最終收購三菱部分股權卻又扮演了“救星”角色。現在日產被揪出質檢造假丑事，正面舞臺角色顯然演砸了，不過，這倒增加了戲劇性。

再往前捯，看看日產曾經獲得的市場聲譽，就能更鮮明地感覺到某種諷刺意味了。在日本汽車界，日產常以損害管控做得好而自許。2010年時任美國交通部部長雷·拉胡德（Ray LaHood）到日產參觀考察，在聽取日產時任CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）對日產的質量保證體系的介紹后，贊許日產是召回決策制定者的模范。然而，如今日產新車檢測不符合國家要求，陷入質檢造假漩渦，飽受客戶、經銷商、消費者及大眾輿論的譴責，令人不得不懷疑其車輛的安全性，并進而對這種不合格商業道德背后的企業“人品”產生不信任感。

由車品推及企業“人品”，由日產（當然，以三菱、鈴木、豐田、高田等企業的問題為觸發點也可以）推及日本汽車業乃至整個“日本制造”，這是懷疑的邏輯。問題是，如果“日本制造”真的如一些人斷言“正在墮落”“牌子砸了”，那么導致這種結果的原因是什么呢？聽聽日本人自己的說法，或許能有所啟發。日本企業大都有工匠精神傳統，這是全球公認的，但任何“精神”都既可創生堅守亦可喪失衰落，日本人的工匠精神同樣如此。神戶制鋼所造假丑聞發生后，一名日本大企業高管向媒體坦言，在10年前金融危機發生后，日本的企業精神逐漸出現下滑，尤其是面臨越來越嚴峻的市場競爭壓力時，許多日本企業開始降低要求，突破底線。

事實上，這位高管所謂的“競爭對手”指向明確。他說，“我們在生產規模上越來越比不過中國，希望靠多品種、高質量來維持生產，但這不能保證企業一直能拿到訂單。我們不得不不斷下調生產成本，每天都感到巨大壓力”。而另一位日本車企的高管則直接指出日企在壓力之下會做出錯誤選擇：以神戶制鋼所的技術水平，無法滿足客戶要求的可能性不大，該公司也一直在盈利，應該不存在資金問題。唯一能想到的理由是“節省成本，加快生產速度”，因為包括車企在內的公司都希望能采購“又快又便宜”的產品，神戶制鋼所本身就有良好的口碑，這樣做更有利于爭取訂單。

“蘿卜快了不洗泥”，看來，日本企業同樣也犯這樣的低級錯誤。事實上，這是市場法則的體現：不管是誰，在面臨“生存還是滅亡”的抉擇時，都會點擊“求生”按鈕。這本沒有錯，但問題在于求生的手段是否正當。這就要看為生計而必須放棄什么了。令人遺憾的是，像其他市場的企業一樣，日本企業多也選擇了只管眼前的快利，而放棄了管長遠的更根本的精神層次的東西。與神戶制鋼所有過業務往來的一家日企高管山田分析說，過去日本企業大都實行“終身雇傭制”，員工對企業忠誠不二，因此也有利于培養擁有工匠精神的高技能專業人才。然而，隨著近年來逐漸引入歐美經營理念，“終身雇傭制”瓦解，日本企業文化也從“珍愛員工及其家人”轉向“股東權益優先”。工廠里合同工、臨時工開始大量出現，占比越來越高，有的甚至達到30%至40%。而且，越是艱苦和需要技能的工作，越是靠這些臨時人員完成，沒有技術資格的人也會被派到一線濫竽充數。日產質檢造假便是這種現象的典型代表和惡果呈示。

不少日本企業正在為自家的錯誤選擇買單，整個“日本制造”也因此陷入危機之中并進行深刻反思。站在“中國制造”的角度，我們又該汲取什么教訓，在哪些方面反躬自省呢？有如此之問，顯然要比一味地唱衰“日本制造”要有意義得多。 《中國質量報》