有關專家預測中國汽車市場總規模還將有可觀增長空間 年銷4200萬輛不是夢

□ 本報記者 王 輝

2000年以來，我國汽車開始大規模進入家庭，汽車市場始終保持著高速發展的態勢，尤其是近幾年，在乘用車發展的大力推動下，我國汽車產銷量在去年達到了2800萬輛。很多人認為這已是中國汽車的極限。對此觀點，國家信息中心副主任徐長明仍然保持著樂觀。他在11月2日舉辦的第五屆中韓汽車產業發展研討會上表示，“中國汽車市場總規模還將在現有的基礎上增長50%，可達到4200萬輛。這1400萬輛的增量基本來自狹義乘用車。”

保有量和銷售量是依據

徐長明的預測是基于保有量和銷售量計算出來的。根據全球各個國家市場汽車千人保有量分析，美國達到了千人保有量834輛，其次歐洲國家平均千人保有量數值基本達到600以上，而中國目前千人保有量僅為131輛，與600輛的平均值相差甚遠。根據中國人口分布程度來看，單純的計算千人保有量無法真實展現中國市場的真實狀況。

目前，中國的人口密度與歐洲國家基本相同，隨著經濟的發展，中國也極有可能追平英國、意大利的歐洲國家千人保有量600輛的水平。

當前制約中國汽車市場增長有三個因素：宏觀經濟增長、汽車限行限購政策、石油供給問題。石油供給問題目前已基本解決，隨著新能源汽車的推廣在全球達成共識，未來隨著石油危機帶來的汽車使用成本將有解決辦法。從經濟發展看，十九大提出預計到2020年中國全面建成小康社會，屆時人均GDP將突破1萬美元，2035年中國基本實現社會主義現代化，到時中國人均GDP突破2萬美元，到2050年，建設成為社會主義現代化強國，屆時人均GDP突破3萬美元。人均GDP3萬美元以下都屬于經濟快速增長期，千人保有量在這個時間線里基本可以能實現600輛的目標。

3萬元人均GDP是一個分界點。歐美國家達到這一數值前汽車市場增速一直處于高速中，韓國目前還未達到3萬人均GDP，因此市場發展也很迅速。相比之下，中國這一數字還處于很低的狀態，因此根據目前的經濟發展態勢，中國汽車的峰值還遠遠沒到頂峰，增長不是問題。

但由于中國人口分布不均的問題，出現了限購政策。如果將限購政策的影響放在千人保有量中，中國汽車市場千人保有量應突破400輛，所以未來一旦限購政策出現松動，對中國汽車市場的影響非常關鍵。

新能源市場將有質的變化

最值得關注的是新能源汽車，徐長明判斷，2020年之后中國新能源汽車市場會有質的擴張。首先是政策主張大力發展新能源汽車，實現自主品牌的彎道超車。其次是未來智能互聯與新能源汽車將成為市場增長的主流之一。最后是汽車消費需求的變化，2025年00后消費人群占10%，90后39%，80后占37%，這三個加起來就占到我國汽車總消費者的87%。他們的消費習慣，畢竟影響到汽車產業發展方向。目前很多企業開始籌備利用大數據實現自動駕駛、智能互聯，形成云平臺，實現智能交通。還有一些企業利用智能化降低汽車成本，將重心轉移到軟件上，汽車硬件從原來的70%成本下降到30%，軟件提升到70%成本。包括未來可能出現的汽車共享等也會改變汽車生產銷售，智能服務改變汽車售后，這都很可怕，甚至未來這些理念都會顛覆整個汽車產業。所以，從經濟增長、千人保有量、消費需求的變革以及智能互聯的運用，中國汽車市場距離峰值還很遠。

《中國質量報》