乘用車市場2019年銷量預計下滑2~5%

乘用車市場增長終結年已來臨

2019年銷量預計下滑2~5%

□ 本報記者 王 輝

近日，每日經濟新聞與普華永道思略特首發了《2018-2019中國汽車市場回顧及展望》報告（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，2018年或將成為乘用車市場增長的終結年。若無政策刺激，2018年末預計乘用車銷量將持續走低，考慮到年末促銷，負增長率情況將有所緩解。預計2019汽車銷售將缺乏足夠動力。乘用車銷量將略有下降，幅度為2~5%。

數據顯示，今年前10個月，我國廣義乘用車銷量為1843萬輛，同比下滑2.5%。全國乘用車市場信息聯席會曾悲觀預判，按此發展，今年我國汽車產銷負增長或是大概率事件。如果此預判成真，這將是我國車市近20年來首次出現負增長。

在對2018年國內車市情況詳細分析后，《報告》預測，2019年國內汽車市場仍將繼續下滑，幅度為2%~5%，但新能源乘用車將保持36%的年度復合增長率，SUV市場份額也將會繼續增長。在此背景下，轎車市場與SUV市場將迎來結構性變革。其中，2018~2021年轎車的再購用戶比例會持續增多，品質將成為核心賣點，中高端轎車和新能源轎車等將成為轎車的核心細分車型。

《報告》認為，若2019年國內汽車市場繼續下滑，自主品牌內部分化將進一步加劇，自主品牌會主動謀求強強聯合與跨界合作的機會以提高競爭力。

低線城市銷售乏力

《報告》認為，2018下半年銷量下跌的主要原因之一是低線城市乘用車銷售乏力。下半年，作為乘用車主要增長引擎的低線城市汽車銷售出現負增長。

主要原因是，低線城市人口持續流出，房價上漲與棚改貨幣化政策結束。低線城市消費雖擁有較高活力，但由于規模較小且部分城市汽車保有量較高，缺乏足夠的增長空間，局部的機會難以挽回總體的頹勢。

未來車市將是積極因素與消極因素并存，雖然預計銷量將下滑但幅度應在可控范圍內。應該看到積極因素：三四線房市去庫存完成，房價將會趨緩；雙積分政策將有力促進新能源汽車銷售，成為下一賽道主要增長點；互聯網車貸等行業發展有利于減少購車限制，促進汽車消費。消極因素：GDP增速放緩；未來隨著互聯網行業進行線下資源整合，大量低成本勞動力會持續涌入一二線城市；中美貿易戰的影響導致部分出口導向型支柱城市（多為低線城市）抗風險能力差。

低品質產品難生存

《報告》顯示，低品質SUV已難以滿足消費者需求。今年下半年以來，合資品牌SUV與中高價SUV銷量上漲明顯，這種發展趨勢符合車輛銷售高端化的要求，說明SUV增速放緩僅為結構調整，仍有增長空間。但隨著合資品牌SUV加大投入，自主品牌與合資的競爭將更為激烈。SUV增速放緩主要原因為結構改變導致：自主品牌在低線城市市場疲軟，低品質SUV難以滿足消費者需求。因此，預計在2019年，SUV份額將會繼續增長，但增速放緩，同時為應對挑戰，轎車市場與SUV市場都將迎來結構性變革。

《報告》對結構調整預測：2018~2021年轎車的再購用戶比例會持續增多，品質將成為核心賣點，中高端/新能源等將成為轎車的核心細分車型，市場營銷布局將由粗放化變為精細化；2019~2021年外資品牌將加強布局，價區與級別將大規模下探，中國SUV車市將進入新一輪增長，實現增長重心由粗放式向集約型的轉移。

《報告》分析，若市場繼續下滑，自主品牌內部分化將進一步加劇，自主品牌會主動謀求強強聯合與跨界合作的機會以提高競爭力，但這也是領先企業的機會。自主品牌競爭格局將更為集中，同時將積極謀求內外部合作。

新能源車將與國際同步

未來，新能源乘用車將保持年度復合增長率約36%的中高速發展趨勢，2019年銷量達到165萬輛，預計在2025年新能源車滲透率達15%~20%。

《報告》對2015~2025中國新能源乘用車市場銷量預測：2015~2018，銷量比將達到1.5%，新能源保有量>50萬輛，初步建立車輛與基礎設施的聯網服務平臺；2019~2021，銷量比將達7~10%，保有量>500萬輛，動力電池、驅動機等關鍵系統達到國際領先水平，實現車機互聯化；2022~2025，銷量比將達到15~20%，保有量將>2000萬輛，自主品牌純電動和插電式混合動力新能源汽車產業水平與國際同步。

另外，產品設計定制化、產品功能智能化、產品開發平臺化將成為2019年新能源汽車發展的三大趨勢，自駕、出租車、租車、網約車；產品功能智能化。智能駕駛、智能網聯、智能交互；所有品牌國產車型實行智能網聯化；ACC自適應巡航、智能互聯、智能驅動、智能保護；產品開發平臺化。開發全新平臺，燃油車平臺改造。以奧迪為代表的主流主機廠為發展新能源汽車，紛紛轉建開發新平臺，并應用新設計；未來主機廠將采取全新平臺+全新設計的戰略。同時，明年將是新勢力的大考年。

《中國質量報》