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□ 本報記者 岳 倩
突如其來的新冠肺炎疫情給全社會帶來了巨大影響，對在2019年產銷量“跌跌不休”的汽車產業而言，其帶來的損失更加慘重。作為重資產、產業鏈條長的行業，汽車業銷售端和生產端都承受著巨大壓力。一方面，2月份的銷售幾乎進入冰封狀態，車企資金鏈吃緊；另一方面，由于產業鏈上的多個行業尚未完全復工復產，新車生產受到制約。
如果說，2018年下半年開始的車市“寒冬”讓汽車行業開啟了淘汰賽，那么這次疫情將成為比賽的“加速器”，沒有“儲備糧”，不能快速有效應對的企業，會比預期更快出局。
車企資金鏈供應鏈吃緊
據乘聯會數據，2月第一周的乘用車市場銷售處于冰封狀態，日均銷售僅有811輛，直到第四周，日均銷量才升至5411量。整個2月，全國乘用車市場零售規模初步判斷同比下降80%，一二月份乘用車零售銷量累計同比下降41%，將成為近20年來的最大降幅。覆巢之下，焉有完卵。各大車企的銷量均呈現了大幅度下降，就連銷量在2019年逆市上揚的日系車，都創下了銷量新低。
本報記者 王 嘉 攝
在此狀況下，經銷商首當其沖受到沖擊，資金鏈條吃緊。資金壓力并不僅僅只存在流通環節。在整車企業也不乏體量較小、抗風險能力較弱的企業。許多汽車企業本來就面臨著轉型升級的壓力，疫情集中暴發之后，更面臨著現金流緊張、融資難度增加、經營成本上升等困難。
生產端同樣面臨著資金的壓力。和其他重資產行業一樣，汽車業的設備折舊和貸款利息、庫存周轉，每天都在發生，無法規避。因此，全面復工復產對車企來說至關重要。但汽車產業鏈條長，任何一個下游產業供應出現問題，都會影響整車廠的生產。缺少零配件、供應鏈告急，已成為疫情下全球汽車生產中的難題，目前全球排位第一的日本豐田亦不得不選擇空運的方式，將在中國生產的汽車電子部件緊急運送到海外，以滿足當地生產所需。不久前，北京奔馳發出致天津市政府的關于懇請19家汽車供應商復工的信函。信中稱：“一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能順利復工，經濟損失每天將超4億元，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。”
不僅整車如此，汽車零部件商也面臨著同樣的問題。考慮到層層傳導帶來的遲滯效應，整個產業要恢復正常運轉，需要一定的時間。
渡過難關需同舟共濟
面對困難，汽車廠商積極自救，聯合上下游生產鏈條抱團取暖，爭取早日全面復工復產。
各大汽車企業推出詳盡預案，從員工防護措施，到高效協同生產、采購和銷售等價值鏈環節，再到支持渠道伙伴、加強上下游協作等，不一而足；主機企業與經銷商伙伴風雨同舟，共渡難關。各大汽車品牌都調整了商務政策，取消或降低月度銷量考核、優先在資金鏈上支持經銷商、推出全新銷售及服務模式，經銷商在市場銷售、售后服務方面發力，將銷售由線下改為線上，直播賣車成為普遍做法；對于不到店保養維修的消費者，推出了安全進店策略等。
面對不同以往的銷售環境，不少車企在極短時間內采取了快速、有效的應對措施，以在日益激烈的競爭中成功吸引消費者。廣汽本田、長城汽車、一汽奔騰等車企通過線上發布的方式，推出新款車型，豐富產品陣營；有些車企推出了一系列購車優惠政策。以北京地區為例，針對獲得2020年北京新能源購車指標的消費者，北汽新能源、上汽名爵、小鵬汽車等車企在定金方面加大優惠力度，比亞迪、吉利新能源、威馬汽車、長安新能源等車企則在購車禮包上下功夫，推出了購車優惠政策。
必須要說的是，新冠肺炎疫情帶來的沖擊和挑戰是系統性的。汽車產業高度關聯中國宏觀經濟發展。各地推進的復工復產有助于保持制造業生態穩定，進一步增強中國經濟對于疫情的抗侵襲能力。基于此，汽車產業發展企穩不僅需要企業的“自救”，還需要國家著眼產業鏈進行政策支持。
為盡快恢復和刺激消費，在2月份，短短10天之內，工信部、商務部等多部門相繼表態。2月20日，商務部市場運行司副司長王斌表示，商務部接下來將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響；同時鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車消費政策。2月25日，工信部印發《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》，提出各地要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
目前，部分地方政府已有所行動。2月21日，廣東省政府印發《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》。政策提出，推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。事實上，廣東佛山在2月初就出臺了購買新車的補貼政策，提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000~5000元不等。
維權建議
對于一些小糾紛，消費者可與經銷商及廠商積極溝通，協商解決。
倘若協商解決無果，可向當地的消費者權益保護協會申請調解，也以通過書面、撥打12315熱線、上門投訴等途徑，向消費者協會反映遇到的問題。在此之前，盡可能保留所有相關證據，包括照片、損壞的零部件、維修記錄及維修記錄記載的故障原因分析等。有條件的消費者還可以求助律師，了解三包法、產品質量法中相關法律規定，做到依法維權。
如通過消費者協會無法解決問題的，消費者還可以向市場監管等有關部門進行申訴。
此外，消費者還可以進行維權仲裁和訴訟。維權和訴訟判決對當事方具有強制約束力，雙方必須遵守，這也是解決雙方爭議的最終手段。提起法律訴訟過程中涉及到的舉證問題，一直是消費者維權過程中較高的維權門檻。在此專家特別提示消費者的是，根據新消法第二十三條規定，在6個月內，汽車出現質量問題，必須由商家或者廠家出具證據，證明車輛沒有問題，否則按照存在問題處理。
質量期待
3月6日，J.D.Power（君迪）發布的新冠肺炎疫情對消費者購車意愿影響調查報告顯示，汽車質量如安全和性能依然是購車者考量的最主要因素。受疫情影響，車內空氣質量和健康成消費者又一考量重點。
意向購車者最關注的健康類功能和配置分別是：有消毒和殺菌功能的車載空氣凈化系統、App遠程控制車內空氣循環和車內空氣質量檢測裝置。有車一族也希望在車內增加空氣凈化和空氣質量檢測裝置。除此之外，人體健康監測功能和在線醫生等與及健康相關的功能和配置也愈發受到車主重視。汽車廠商應用保證車內空氣健康、安全的汽車新品，滿足消費者需求。
疫情防控期間，車主普遍選擇盡量減少進店頻次，這催生了一些特殊服務需求。J.D.Power（君迪）發布的上述報告顯示，車主希望疫情防控期間品牌和經銷商提供遠程技術支持（54.7%）和線上車輛問題診斷服務（53.1%）。線上服務診斷對廠商的數字化能力提出了更高的要求。此外，五成車主希望經銷商提供上門取送車進行車輛維修和常規保養以及車輛消毒服務，經銷商應把握上門服務機會，創造新的服務需求。
在疫情影響下，人們的收入受到影響，收入預期下降，進入存量市場的中國汽車市場競爭注定更加激烈。造出可靠性和耐用性強的好產品，不僅應成為車企不變的初心，更是關系生存發展的生命線。針對特殊時期的消費者需求和服務需求，汽車廠商應主動抓住機遇，積極提升和完善線上銷售、服務以及其他數字化運營能力，以提高消費者滿意度。
《中國質量報》
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