讓廢舊輪胎變“黑色黃金” 需多方給力

□ 付　彪

作為固體廢物，廢舊輪胎在業內被稱為“黑色污染”。如若處置不當，不僅造成資源浪費，還會帶來環境影響。日前，工信部印發《廢舊輪胎綜合利用行業規范條件（2020年本）》，從技術裝備和工藝、生態環境保護、產品質量管控以及安全管理等多方面，對廢舊輪胎的綜合利用提出了規范要求。 （據《人民日報》）

我國是世界輪胎生產和消費的第一大國，也是廢舊輪胎產生大國。據統計，2019年我國廢舊輪胎產生量約為3.3億條，折合重量超過1000萬噸，且每年報廢產生的廢舊輪胎量還在以6%至8%的速度持續增長。然而，如此龐大的廢舊輪胎規模，盡管近年來在循環經濟政策引領下，回收利用率逐年提升，但與一些發達國家相比，仍有不小的差距。

以2019年為例，我國綜合利用企業約1500家，資源化回收利用廢舊輪胎約兩億條，回收利用率約60%。而據歐洲輪胎和橡膠制造商協會發布的一份報告顯示，歐洲廢舊輪胎回收再利用率，從1994年的20%左右到2019年的92%，一直在持續增長；澳大利亞、比利時、塞浦路斯、愛爾蘭、意大利等15個國家的廢舊輪胎回收率達到了100%。

從目前的再利用形式來看，再生橡膠和橡膠粉是廢舊輪胎處理的主力軍，占每年全部處理量的50%以上，連續化和自動化熱裂解占比較低，而輪胎翻新率僅為5%。資料顯示，發達國家輪胎翻新率在45%以上。輪胎翻新是輪胎資源循環利用的首選方式。專家表示，以原輪胎35%的原材料、40%左右的能源消耗和50%以下的價格，就可以翻新一條輪胎，且可跑里程能達到新輪胎的90%以上，而目前我國翻新輪胎在乘用車領域的使用幾乎為零。

究其原因，盡管我國早有輪胎翻新、廢輪胎綜合利用行業準入條件等法規制度，但目前還沒有真正建立規范的廢舊輪胎回收體系，相當數量的廢舊輪胎流入“土法煉油”作坊；缺乏強制性翻新標準，載重車存在“一駛到廢”的情況，這就使得替換下來的輪胎胎體無法滿足翻新要求，致使輪胎翻新生產面臨“無米下鍋”的窘境；乘用車主對翻新輪胎的質量存疑，輪胎受損后大多選擇簡單修補或更換新胎，這也導致此類廢舊輪胎不能被利用。

筆者認為，提升廢舊輪胎回收利用率，需要多方給力。首先，要破除技術難題。目前有關方面通過攻克十幾項關鍵性技術難題，已實現對廢舊輪胎處理的“零污染、零殘留、零排放、全利用”，將過去的“黑色污染”變身為“黑色黃金”。這些成果，應及時推廣運用。其次，要完善政策法規。包括建立廢舊輪胎回收體系，健全基于技術規范的再生產品標準，完善廢舊輪胎利用補貼政策，規劃建設回收工廠，并堅決取締“土法煉油”生產。

當然，對行業企業來說，還需積極作為，主動搭建平臺，以獲取廢舊輪胎資源；對乘用車主來說，也應改變對輪胎翻新的觀念，自覺加入到廢舊輪胎回收利用的環保事業中。

《中國質量報》