“山西制造”助力太原邁入地鐵時代

太鋼造、太重軌道造、永濟電機造顯實力

“山西制造”助力太原邁入地鐵時代

□ 本報記者 秦海峰

2020年末，隨著地鐵2號線一期開通運營，山西省太原市邁入地鐵時代。這也意味著“太原地鐵太原造，山西城軌太原造”的目標初步實現。

據悉，太原地鐵車輛由太原中車軌道交通裝備有限公司本地化生產制造，是最高標準的A型不銹鋼車體全自動無人駕駛車輛，最高運行速度80km/h，體現了國內地鐵的高要求，也代表了國內地鐵的最高設計制造水平。

太原地鐵車輛本地化生產，是“山西制造”強大實力的反映。

太原地鐵車輛車體、車輪、車軸全部使用太原鋼鐵（集團）有限公司（以下簡稱太鋼）材料。車體所用的301L不銹鋼由太鋼提供，與傳統鋁合金相比，不僅具備更高的耐腐蝕性、焊接性、安全性、防火性，而且還具有運營維護成本低、表面免涂裝少污染、安全可靠、乘坐舒適等優點。此外，車輛輪軸用鋼對安全可靠性要求極高，必須經過各種嚴格的檢驗。應用于列車的太鋼輪軸鋼，與普通材料相比，具有鋼質潔凈度高、安全性能好等優點。

在車體設計階段，太鋼積極參與車體減重設計工作，從材料的性能和規格上提出建議。在車輛面板用料開發方面，為突破技術難題，科研技術人員多次試驗生產，不斷與車輛制造廠家溝通交流，最終確定試制流程和工藝，完成了1500毫米寬幅地鐵面板材料生產供應，首次實現了面板不銹鋼材料100%自主供應。

據介紹，列車用車輪、車軸、齒輪箱等走行機構關鍵零部件，全部由太原重工軌道交通設備有限公司（以下簡稱太重軌道）制造生產。

由于太原地鐵車輛運行區間短，車輛啟動、加速、減速和制動頻繁，為保證地鐵安全運行，對車輪、車軸等走行零部件的質量要求很高。太重軌道在為太原地鐵設計生產成套化產品時，進行了一系列技術攻關和自主研發。研發團隊攻克了地鐵車輛專用車輪制造技術難點，使車輪耐磨性和可靠性達到行業領先水平；為太原地鐵研發了專用的車輪降噪裝置，最大限度地降低了車輪運行噪音；在車軸熱處理方面，應用了精準加熱控制和國際先進的可控冷速冷卻技術，產品抗疲勞性能和安全性進一步提高；在反復計算和校核的基礎上，重點優化了齒輪箱的軸承選型和潤滑結構設計，使得齒輪箱在使用過程中的維護費用大幅縮減，相比傳統齒輪箱具有結構更可靠、使用壽命更長的特點，代表了國內地鐵的最高設計制造水平。

牽引電傳動系統作為地鐵列車的“心臟”，為地鐵列車提供動力，并決定列車運行的速度、安全性、舒適度和效能。由中車永濟電機公司（以下簡稱永濟電機）研制的電氣牽引系統，是太原地鐵車輛的核心關鍵系統，應用了五大自主創新技術成果，滿足了安全可靠、便捷高效、經濟舒適的運營需求，使地鐵列車自動化、智能化技術應用向前邁出一大步。

牽引系統小型輕量化技術，解決了設備的減重問題；GOA4級全自動無人駕駛技術，實現了無人駕駛應用車輛運行、維護的高可靠性、高效性；基于PHM的牽引系統智能運維技術，降低了牽引系統部件的在線故障率，提高了車輛維保效率；采用無速度傳感器矢量控制技術，提升了控制系統動態性能和可靠性；采用先進的電空配合控制技術，具有電空轉換點更低、空氣制動介入少、閘瓦磨耗減少、列車對標更準等技術優勢。

另據了解，太原地鐵修建過程中，山西省制造的第一臺盾構機在太重集團下線，山西本土制造的“地下穿山甲”大顯神威。自此，山西正式擁有高端地下施工裝備制造基地，標志著山西省已經具備本土化研制生產盾構機的能力，填補了全省高端地下裝備制造的空白。

太鋼造、太重軌道造、永濟電機造等雖然已廣泛應用于國內外諸多地鐵項目，取得多項自主創新成果，在多領域實現了“中國制造”向“中國創造”的飛躍，但投入家鄉地鐵建設還是第一次。助力家鄉地鐵“跑”起來，進一步彰顯了“山西制造”的實力和魅力。

《中國質量報》