憑什么成為特斯拉的對手

□ 胡立彪

特斯拉CEO馬斯克日前在接受德國一家知名出版社采訪時表示，中國公司電動化轉型非常快，“對特斯拉最具競爭力的公司可能來自中國”。許多國內網友紛紛猜測，這家中國公司會是誰。不過，也有網友提醒，這樣的客套話不能當真，自家幾斤幾兩應該心里有數，別一聽別人夸獎就不知道自己是誰了。

成為特斯拉的對手真的很難嗎？真的很難。最近一段時間，特斯拉的股價一直在漲，特別是進入2021年后，特斯拉仿佛開掛，股價突破8000億美元。這個數字比目前全球汽車市場排名最靠前的其他10家汽車企業市值總和還要多。很顯然，資本市場極為看好特斯拉的市場前景。

另外，國內造車新勢力蔚來的市值已經超過本田、寶馬等世界知名車企，達到驚人的900多億美元，給人的感覺也非常厲害。而且，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，蔚來等國內自主車企擁有天時地利，看上去可以跟特斯拉一較高下。最近蔚來老總李斌表示，2020年2月，蔚來交付了707輛車，而在12月，交付量達到7007輛，正是“在蔚來銷量強勁的推動下，特斯拉Model Y才降價了，如果蔚來賣得更好的話，特斯拉還會繼續降價”。

不過，李斌的話調侃的意味更多一些。人們看到，特斯拉國產Model Y最高降價16萬元，其入門車型售價只有33.99萬元，這一價位與蔚來EC6、ES6二者的定價高度重合。兩家直接對抗的結果，到底會是誰撐不住要走“繼續降價”的路？就目前的形勢看，蔚來似乎處于更為不利的境地。2021年元旦后，在汽車之家蔚來論壇中，出現了大量轉讓蔚來ES6、EC6大定（定金）的帖子。而日前騰訊網汽車版一篇文章中關于“買特斯拉Model Y還是蔚來ES6”的投票結果顯示，特斯拉以超過后者3倍多的得票數勝出。

一個論壇的帖子和一篇文章的投票并不具有統計學意義上的科學性，不足為憑。但市場人氣差距必須正視，而這種差距似乎的確能夠反映一些真實的問題。有人這樣評價這種“差距”：特斯拉就像手機界的蘋果，處于遙遙領先的位置；國內幾家靠前的新能源汽車企業，如蔚來、小鵬、理想等，有點像國產手機里的OPPO、vivo、小米等。

在新能源汽車領域，國內車企達不到與特斯拉抗衡的量級，根本原因在于新能源汽車相關核心和共性技術存在短板，突出表現在電動汽車“三電”（電池、電機和電控）核心技術突破困難，高端品牌和高性能產品缺乏。目前，我國動力電池的核心部件仍依賴大量進口，核心技術研發面臨落后于發達國家的尷尬。電機方面，僅對比電機控制器連續比功率指標就看出差距：我國產品連續比功率主要集中在1.2kW/kg～1.6kW/kg，國際主流汽車企業連續比功率可達2.4kW/kg～2.8kW/kg。電控中作為能源轉換與傳輸的核心零部件IGBT芯片和模塊目前主要依賴進口，高端市場被英飛凌、三菱等外國企業占據。

另一個明顯而重要的短板，是專利短板。核心技術的核心之處，就是知識產權，尤其是專利。目前全球新能源汽車專利的核心技術大多掌握在日本、德國、韓國、美國、法國等國家的車企手中。盡管國內車企也在努力，專利申擁有量不斷增多，如比亞迪的專利擁有量進入全球前20的行列，但我國專利申請還存在“多而不強，多而不精”的問題，專利申請質量不高。而特斯拉在專利方面具有明顯優勢。當前特斯拉已公布的387項專利，核心知識產權大都與電池安全控制系統相關，包括電池冷卻系統、安全系統、電荷平衡系統等，占到特斯拉專利總數的一半以上。

武俠世界有“與高手過招，才能成為高手”的說法，汽車市場何嘗不是如此。要想成為特斯拉的對手，就要看到自己與其相比的差距并正視差距，這樣才能找準努力的方向，也才能縮短差距。可以肯定，未來中國新能源汽車市場的競爭將變得異常殘酷，而真實的情況是，與高手過招，一些人成為了高手，而另一些人則會被高手干掉。這才是江湖，才是市場。

《中國質量報》【車國春秋】