“刀片電池”：把小創新做到極致就是成功

□ 胡立彪

日前，有媒體報道，比亞迪將向一汽紅旗提供“刀片電池”，并于今年下半年開始正式裝車。如果這事成了，紅旗將成為首家獲得比亞迪外供刀片電池的汽車品牌。這對于比亞迪及整個國內新能源汽車行業來說，都具有非常重要的意義。

給該事件賦予多重要的“意義”，取決于“刀片電池”具有多大的價值。從2020年3月比亞迪正式發布“刀片電池”，到現在幾個月時間里，業內關于這款新型電池的討論無數，褒貶不一。但總體看，積極認可的評價還是占主流。

“刀片電池”認可度較高的優點體現在3個方面：安全性、能量密度和成本。當初發布“刀片電池”時，比亞迪為回應網上對這種電池安全性的質疑，現場播放了一段對比3種電池針刺實驗的視頻，“有圖有真相”地說明了它不同凡響的安全性。對此，中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高給予非常高的評價，稱其設計合理，在短路時產熱少、散熱快，表現“非常優異”。

事實上，“刀片電池”在安全性上的“優異”表現，與其能量密度的較大提升密不可分。“刀片電池”因其設計結構既薄且長類似長刀而得名，這種結構看似簡單，卻是一種具有突破性的創新。

目前，動力電池主要有兩個方向，一是磷酸鐵鋰電池，一是三元電池。因比能量較低、車裝體積有限，磷酸鐵鋰電池一直存在續航里程較短的短板；而三元電池相比前者雖具有比能量高的優勢，但其成本較高。基于當前電池材料價格居高不下的現狀，三元電池通過降低成本以取得市場優勢的目標并不容易達成，但磷酸鐵鋰電池卻可以在維持較低成本的情況下，通過技術創新提升比能量，從而獲得一定的比較優勢。正是這種理念，讓“刀片電池”橫空出世。

“刀片電池”薄且長的設計，減少了許多配件和結構件。以前的電池包只有40%左右的空間是放置電池本身的，而“刀片電池”可以將空間利用率提升50%-60%。高空間利用率可以將續航里程提升到600公里，完全可以媲美三元電池。對此，有人質疑稱，“刀片電池”通過結構變化提升的只是體積能量密度，與重量能量密度不可同日而語，并指出目前“刀片電池”系統的重量密度只有140Wh/kg，落后寧德時代“811電池”180Wh/kg的重量密度一大截。這種對比并不公允。首先，三元電池已經市場化推廣多年，是非常成熟的產品，而“刀片電池”還有非常大的改進和提升空間。事實上，通過技術改進，成熟后的“刀片電池”也可以達到180Wh/kg的重量密度（比亞迪將在2022年推出具有這種能量密度的“刀片電池”）。其次，從化學體系上來說，磷酸鐵鋰電池與三元電池不是一個類別，單純就某項性能作對比并不可取。就如有評論者所言，對于市場和消費者來說，只要能夠滿足續航里程需要，就是好的電池。

若拿市場規律說事，讓作為“理性經濟人”的消費者選擇，成本優勢會成為“刀片電池”立足市場最穩的支撐。前文提到，目前電池原材料價格一直處于上漲趨勢，在這種情況下，誰能把電池成本降下來，誰就擁有市場主動權。中國化學與物理電源行業協會數據顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價約為0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右。如果比亞迪“刀片電池”基于市場平均報價再降低30%，也就是大約0.49元/Wh，那么采用60KWh電池包的“刀片電池”成本將比市面三元電池平均低18600元。

如果比亞迪繼續加大研發力度，對“刀片電池”不斷優化提升，把小創新做到極致，則會獲得更高的認可度和更大的市場增長空間。

業內人士指出，對于動力電池行業而言，“刀片電池”并非革命性的，在當下的市場中扮演的更像是一個承上啟下的角色。但是，對于未來技術體系發展而言，“刀片電池”從結構上進行創新的思路，無疑提供了一個可行的方向。無論如何，動力電池產業的每一次創新都將推動我們離汽車電動化的時代更近一步。

《中國質量報》【車國春秋】