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本報訊 （劉 勇）今年4月的上海車展，以氫燃料電池為主流的電動汽車技術，在展臺遍地開花。電動出行正成為汽車零部件供應商博世的核心業務。博世在該領域的前期投資額已達50億歐元，2021年的投資額將超過7億歐元。
目前，博世在電氣化動力總成部件的銷售額以領先市場兩倍的速度增長，增長率約為40%。截至2020年底，博世已贏得超過200億歐元的訂單。這一切，都離不開中國市場的貢獻。在博世動力總成解決方案事業部中國區總裁王偉良看來，“中國政府全力實現‘30·60目標（2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和）’的舉措，讓中國汽車產業迎來了新的機遇與挑戰。博世將全力推進動力總成電氣化，加速電動化及燃料電池在中國的戰略布局。”王偉良認為，博世在中國發展，就必須要跟上中國的節奏，因為本土客戶的需求在這里。同時，企業也要滿足中國政府提出的產業發展節奏。
由于中國市場在新能源領域的重要性，博世在規劃燃料電池發展時，就決定實施雙中心戰略：一個在德國，一個在中國，同步推進。2019年，博世無錫開建首個在德國以外的燃料電池中心。2021年3月正式投入使用，集前瞻研究、工程開發、小批量產品產業化能力為一體，并具備從關鍵零部件到全系統的測試能力。
王偉良介紹說，位于無錫的博世氫燃料電池中心包含中央研究、工程系統、動力總成，從一開始就有本地化產品，而不是等著國外引進。
按照計劃，博世燃料電池電堆將在2021年6月在無錫實現小批量量產，之后隨著產品成熟度提高，轉移至重慶生產。在重慶，博世已經與商用車制造商慶鈴汽車（集團）有限公司在2021年3月29日合資成立了博世氫動力系統（重慶）有限公司。
博世氫動力系統（重慶）有限公司總經理朱繼峰介紹說：“新的合資公司將聚焦于為中國整車企業開發和生產先進的燃料電池動力模塊。這是博世在中國推動燃料電池技術商業化的又一關鍵性戰略舉措。”今年，在重慶的部分固定線路上，70臺搭載博世燃料電池系統的卡車將投入示范運營。
在博世展臺上，此次與燃料電池動力模塊共同展出的還有獨立電機、碳化硅逆變器及動力總成控制單元等。這些關鍵部件構成了博世靈活、高效的商用車電氣化動力總成解決方案。針對輕型商用車，博世也推出了基于乘用車平臺開發、可靈活集成到不同動力總成拓撲結構的電動化解決方案。
《中國質量報》
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