動力電池缺陷背后的“高額代價”

質量安全是一切高速發展的前提

動力電池缺陷背后的“高額代價”

□ 劉 勇

近日，寶馬中國發布公告，擴大2020年11月13日發布的召回，對更多的進口插電式混合動力X5汽車進行召回。盡管此次范圍僅擴大了4輛，但車輛隱含的缺陷風險，卻不容小視。

寶馬備案的信息是，一些微小焊渣可能留存在電池單元殼體內未被檢測到，可能造成動力電池在充電至較高電壓時發生內部短路，嚴重時電池短路處可能發熱，極端情況下甚至引發電池起火。從寶馬給車主的應急處置辦法可以看出，召回檢修前，車主應暫停使用外接充電器（充電墻盒、充電樁、便攜式充電器等）對車輛進行充電。也就是說，不合格的高壓電池在充電時，很可能變成“高壓炸彈”。

和往常的通告一樣，寶馬也是將責任歸咎于電池供應商制造不慎，但這個案例給寶馬和電池供應商的教訓，都不會是小事。

對于電動車或者混動動力汽車來說，電池都是占據整車成本的大件，因電池質量缺陷而引起的車企與供應商的賠償金額，一般都會較高。11月，韓國LG化學公布的第三季度業績顯示，利潤為虧損20億元人民幣，是其銷售額的近10%。

巨額虧損的主要原因就是因為賠付通用汽車旗下雪佛蘭Bolt EV車型的大范圍召回。自2019年開始，由于屢次出現自燃，通用選擇召回超過14萬輛汽車，其動力電池全部來自LG。和寶馬此次情況類似，也是電池內部出現制造缺陷。LG電池的負極極耳處出現撕裂以及電池隔膜發現褶皺。

電池召回不是簡單維修，而是要更換整個總成，對通用汽車來說，維修加更換電池的總費用會接近130億元人民幣，LG已經同意支付其中的122億元，約占95%。此前的3月份，LG還為現代汽車的召回承擔了53億元人民幣。

如果以電芯廠家分類，目前，LG產品發生事故32起，三星發生事故11起，SK創新發生事故1起，其他發生事故3起。

隨著全球電氣化進程推進加速，各車企都制定了略顯激進的電動化戰略目標，動力電池需求不斷增長。競爭激烈的同時，產能規模和產品性能快速提升，質量隱患也開始顯現。

電池出現問題后，整車廠雖然可以把損失推給電池供應商，但也給全行業敲響警鐘。制造來不得急功近利、偷工減料，無論是寶馬等整車廠，還是LG等電池廠，都需要嚴格約束原料體系，優化制造工藝，完善系統結構，進一步提升其產品安全性。

《中國質量報》