造車新勢力頭部企業未來可期

11月銷量集體過萬

造車新勢力頭部企業未來可期

□ 本報記者 岳 倩

進入12月，多家新能源車企公布了11月造車成績單。銷售數據顯示，以“蔚小理”為代表的頭部造車新勢力交付量集體破萬，哪吒汽車銷量同樣表現不俗，挺進“萬輛俱樂部”。在疫情反復、芯片短缺的背景下，這樣的銷售數據令人眼前一亮。

具體來看，10月因生產線改造而出現交付量大幅下滑的蔚來，11月交付量逐步恢復正常，當月交付量為10878輛，同比增長105.6%，今年前11個月累計交付80940臺，同比增長120.4%。小鵬汽車創下造車新勢力交付量新高，11月小鵬汽車的交付量達到15613臺，環比增長54%，同比增長270%，連續兩個月位列新勢力交付量榜首，前11月的累計交付量達到了82155臺。理想汽車首次實現單月交付量破萬，11月共交付了13485臺，同比增長190.24%，前11個月累計交付量為76404輛。11月哪吒汽車訂單達到13500輛，交付10013輛，同比增長372%，前11個月累計銷量為59547輛。

業內如此看重造車新勢力的銷量，是因為汽車是一個規模效應尤為明顯的行業。達不到一定的規模，車企前期的研發、制造和營銷等成本就很難攤薄，企業也很難獲得“產業鏈話語權”，以更合理地控制采購成本和節奏。年銷量突破10萬輛，常常被視為車企的“生死線”。造車新勢力如果能夠站穩月銷量1萬輛的門檻，就意味著年銷量能突破10萬輛，有可能實現盈利，在市場上站穩腳跟。

除了月銷量破萬，蔚來和理想所銷車型均價超過30萬元的現象也值得關注。品牌定價是企業品牌競爭力的體現。在傳統燃油車領域，消費者購買中高端汽車更傾向于合資車，國產汽車大部分時候只能在中低端價位徘徊，品牌溢價提升緩慢。蔚來汽車和理想汽車可圈可點的銷量表明，在智能電動汽車的賽道上，長期以來形成的固化消費思維正在被打破，本土造車新勢力企業在中高端市場上的影響力正逐漸被國內消費者認同。

造車新勢力靠什么贏得了消費者認同？業內人士分析認為，造車新勢力頭部車企獲得認同的原因是多方面的。首先，企業堅持“用戶思維”，精準地把握了消費趨勢。比如，理想一直堅持為家庭用戶造車，并通過產品創新重新定義智能電動時代家庭用車標準，同時全球首創的城市用電、長途發電的全新電動模式，有效解決了家庭用戶里程焦慮問題。蔚來提供的產品和服務，甚至已超出純商業層面定義，在賦予汽車以情感的同時，也在給消費者帶來全新生活變化。另外，為鞏固在智電化領域技術領先地位與產品競爭力，造車新勢力頭部企業普遍重視技術研發，持續進行投入。在蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車第三季度財報中，加大研發投入力度依然是關鍵詞。理想汽車在第三季度財報會上稱，理想汽車將持續長期地投入10%以上的研發費用，用于技術研發。小鵬汽車也稱，今年會加快研發，全年的研發支出會達到40億元人民幣。

在看到造車新勢力良好發展勢頭的同時，也應看到，今后的競爭將進一步加劇。除了大眾、豐田等國際汽車巨頭加緊布局電動汽車市場之外，傳統車企也正在強勢推出中高端電動汽車產品，國內汽車品牌方面，東風汽車推出嵐圖、長安汽車推出阿唯塔。

競爭帶來進步，期待造車新勢力保持既有的先發優勢，在新能源汽車市場中闖出更廣闊的天地，推動中國智能電動汽車產業創新發展。

《中國質量報》