比亞迪停產燃油車：揚長避短的一步好棋

□ 本報記者 岳 倩

4月3日，比亞迪官微發布公告，宣布根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味著，比亞迪成為全球首家正式宣布停產燃油汽車的車企。雖然網友們的評論五花八門，但綜合來看，可以歸納為“雖然事發突然，但也在情理之中”。

從產品結構來看，比亞迪的純電動和插混動力汽車在總銷量中占據絕對優勢，宣布停產燃油車是揚長避短。比亞迪發布的銷量數據顯示，2021年比亞迪共銷售乘用車730093臺，燃油車卻只占136348臺。今年1月，比亞迪共銷售乘用車95180臺，燃油車更是只有2254臺了，連總銷量的3%都不到。到了2月，比亞迪共銷售乘用車90268臺，燃油車只有2795臺。也就是說，去年比亞迪的燃油車平均一個月還可以賣出萬臺以上，在總銷量中能夠占到15%以上。到了今年，燃油車月均銷量已爆降至兩千多臺，占比下降至3%左右。3月份，比亞迪的燃油車產銷均為0。

從比亞迪自身發展脈絡看，2021年是其實現產品結構變化的重要節點。數據顯示，在之前的2018年、2019年、2020年，比亞迪的新能源車在銷量上均不及其燃油車，燃油車仍然是銷量重要支撐。這種情況下，自然不能停產燃油車。

從行業發展的背景來看，比亞迪停產燃油車的舉措是順勢而為。近年來，我國新能源汽車產業發展成果有目共睹。2021年我國新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛，同比分別增長超過1.4倍和1.6倍。隨著“雙碳”目標的推進，新能源汽車產業有望迎來更好發展。據中國汽車工業協會預測，2021年我國新能源汽車市場銷量有望突破500萬輛。

顯而易見，在燃油車的銷量占比少、體量小的情況下，如果比亞迪繼續生產，不僅會虧本嚴重，而且還會占用生產車間、銷售渠道等人財物資源，自然沒有繼續把這種買賣做下去的必要。業內人士據此判斷，比亞迪宣布暫停燃油車生產，將有利于公司將全部精力集中于節能和純電動車型層面，更有利于公司的規模擴張，再加上“全球首家宣布正式停產燃油車”本身具有的話題度，無論是從自身發展還是品牌影響上都可稱得上是一步好棋。

在對行業的影響方面，一些業內人士認為，比亞迪此舉會對其他企業帶來壓力。但也有業內人士認為，比亞迪發展新能源車也面臨一些挑戰。根據中汽協發布2021年產銷數據來看，燃油車的產銷占比仍具有壓倒性優勢。即便是在比亞迪選擇的賽道，競爭也日益加劇。目前，造車新勢力羽翼漸豐，銷量不斷上升。其他傳統造車企業在繼續生產燃油車的同時，也都布局了新能源。一些企業不僅有純電動汽車和插混汽車，還有油電混動汽車。顯而易見，大多數傳統車企還是在堅持多條腿走路，以求更穩妥。其實，比亞迪繼續生產插電式混合動力汽車也是如此。

《中國質量報》