多方聯動推動汽車及配套企業復工復產

疫情沖擊汽車供應鏈

多方聯動推動汽車及配套企業復工復產

□ 本報記者 岳 倩

近期反復的疫情持續沖擊汽車供應鏈，引發業內人士擔憂。4月15日，華為消費者業務CEO、智能汽車業務單元CEO余承東在微信朋友圈發文稱“上海如果不能復工復產，5月之后，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業，產業經濟損失、代價將會很大。”小鵬汽車CEO何小鵬在4月14日也發表了類似觀點，他認為，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

這種擔憂并非危言聳聽。事實上，在此之前，一汽-大眾、蔚來、長城坦克、特斯拉等多家車企就因疫情影響而宣布停產。在這些企業發布的公告中，大都有供應商停產、停運，無法供貨的表述。“一輛車差一個零件都沒法生產。”蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌的這句話解釋了供應鏈出現問題對車企帶來的嚴重影響。據業內人士介紹，汽車供應鏈涉及八大制造系統、數萬個零部件，供應鏈條長、管理難度高；加上汽車行業上下游間實行嚴格的產品認證制度，短期切換供應商難度頗大。

本輪疫情之所以對全國汽車供應鏈體系形成大的沖擊，在于疫情嚴重的上海、吉林都是汽車工業重鎮。盡管不少汽車上下游企業的從業人員都在全力保供，采取“閉環生產”的方式最大程度保證業務的展開，但人力短缺和上游原材料的供應不暢也會使得工廠只能維持在較低的產能水平。

作為我國第二大汽車生產基地，上海不僅有眾多整車制造企業在此投資建廠，對汽車產業鏈上下游更是覆蓋甚廣。據不完全統計，上海地區規模以上汽車零部件企業就有超過600家，包括博世、采埃孚、米其林、馬勒等知名汽車零部件企業工廠，再加上小微企業，上海地區的汽車零部件企業多達2萬家以上。另外，上海在中國芯片業的地位舉足輕重。民生電子數據顯示，上海集成電路產值占全國比例約為23%。吉林長春是新中國最早的汽車工業基地，如今汽車產業規模達近萬億元。長春市擁有大陸、緯湃等世界100強跨國汽車零部件企業，以及富維、富奧等本地骨干配套企業。配套能力覆蓋發動機、傳動、行駛、轉向、制動、車身、環境、汽車電子等八大系統模塊；長春市擁有汽車零部件配套企業總計1100余家，其中規上企業387戶，配套產值規模近1600億元。

圖為4月19日，在位于吉林市的一家汽車零部件股份有限公司緊固件分公司車間，工人在生產車用零件。 張 楠 攝

這些零部件企業和整車廠有著廣泛的合作關系，其停產勢必會影響整車生產。乘聯會數據顯示，今年3月已有多家車企產量出現大幅下滑：一汽紅旗3月產量同比下滑73%，一汽-大眾下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%，上汽大通同比下滑34%。也正因此，不少消費者感慨，這下提車更慢了。

為了推動汽車企業復工復產，工業和信息化部、交通運輸部已經采取多種措施，上海、吉林等地相關部門積極行動起來，保證產業鏈供應鏈安全穩定。

4月15日，工信部召開專題會議，傳達國務院保障物流暢通和產業鏈供應鏈穩定專題會議精神，研究落實工作舉措。同日，交通運輸部在相關會議上強調，要統籌部署，全力以赴做好物流保障保暢各項工作。4月15日，工信部已經派出上海前方工作組，多措并舉支持在滬重點企業穩定生產，包括研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。白名單中數量最多的是汽車及配套企業，占比近四成。

4月16日晚，上海市經信委發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引（第一版）》，旨在有力有序有效推動企業復工復產，保障產業鏈供應鏈安全穩定。4月16日，吉林省政府新聞辦召開新聞發布會表示，吉林省委、省政府在3月中下旬就開始謀劃，省市區政府與一汽集團聯合組建工作專班，推動一汽及其產業鏈上下游企業復工復產。

于此同時，企業也在不斷恢復生產。4月14日，蔚來汽車表示，目前供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，但后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況；上汽集團旗下各企業也正在對復工復產準備情況進行排摸，在4月18日開始啟動復工復產的壓力測試；中國一汽紅旗蔚山工廠總裝三線經過一段時間的籌備，已經實現單班復產，而一汽-大眾、一汽解放、一汽豐田等工廠也將陸續復工復產。

近年來，疫情帶來的不確定性，給汽車產業帶來了前所未有的挑戰，這在本輪疫情中更為凸顯。期望在各級政府部門和企業的共同努力下，汽車產業供應鏈問題得到緩解和解決，推動汽車產業更好發展。

《中國質量報》