自主品牌借力新能源汽車賽道加速換道超車

市場銷量占比過半 新勢力強勢崛起

自主品牌借力新能源汽車賽道加速換道超車

□ 裴達軍

9月，國內汽車市場狹義乘用車批發銷量達到229.3萬輛，其中自主品牌份額一舉突破50.4%。以零售口徑而言，自主品牌份額也達到47%。借助于新能源汽車賽道換道超車，中國品牌取得重大突破。

從汽車合資企業發軔到當下，已近40年，合資品牌就像是中國汽車品牌面前的一座大山，長期處于優勢地位。然而，在電動化、智能化浪潮推動下，中國品牌市場占有率在9月份超過50%，打破了很多年以來保持的40%+的局面，取得重大突破。

自主品牌突破源于頭部車企集體發力。9月廠商銷量排行榜上，比亞迪汽車、一汽-大眾、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大眾、長安汽車占據前六席，這當中自主車企占據四席，且都保持了較高同比增速。

具體來看，比亞迪9月銷量200973輛，首次超過20萬輛。同時，比亞迪還加速出海步伐，打造新的銷量增長點。奇瑞9月批發銷量為13.8萬輛，位居第三，同比增速高達101.3%，連續三個月刷新單月歷史銷量紀錄。其中，奇瑞新能源乘用車9月份銷量20496輛，同比增長148.9%。吉利汽車與長安汽車的同比增速也分別達到了25.6%與38%。吉利汽車9月銷量為130528輛，新能源車銷售39227輛，滲透率突破30%。吉利9月出口量達到了21472輛，同比增長168%。長安汽車9月銷量123602輛，其中新能源車銷量 22916輛，同比增長187.6%。

在主流合資品牌中，從月度批發銷量來看，一汽-大眾、廣汽豐田、一汽豐田同比增長顯著，卡羅拉、寶來、速騰、凱美瑞、RAV4等傳統燃油車仍是其增長的主要推動力。新能源領域尚待發力。9月主流合資品牌新能源汽車滲透率僅有3.9%。

上汽通用9月批發銷量112021輛，排名第七，同比下降9.7%，是上榜合資車企中唯一負增長的。上汽通用1-9月累計批發銷量也同比下降5.3%。產品切換、電動化轉型以及疫情、芯片等因素制約了其市場表現。

東風日產也是為數不多前三季度銷量下滑的合資車企之一，只收獲722583輛，同比下降8%。軒逸、天籟、逍客三車成為銷量支撐。新能源汽車方面，近日上市的日產全新緊湊型純電SUV Ariya艾睿雅，其售價區間達到了27.28-34.28萬元。緩慢的上市節奏，再加上相對較高的價位，要得到市場認可有著一定難度。

如果從零售角度而言，論及前9個月累計銷量，多數上榜合資車企都為負增長，上汽大眾、上汽通用、東風日產、東風本田更是都達到了兩位數降幅。從車型榜單上來看，軒逸、朗逸、卡羅拉、途觀等熱門合資車型累計銷量都出現了大幅下滑，其降幅分別達到了13.8%、20%、25.6%、22.4%。

新能源汽車已經越來越成為自主、合資競爭的勝負手。9月新能源乘用車批發銷量67.5萬輛，同比增長94.9%，零售銷量也實現了82.9%高增長。這當中，9月主流自主品牌新能源汽車滲透率47.9%，主流合資品牌僅3.9%。以月度國內零售份額口徑來衡量，9月主流自主品牌新能源汽車零售份額67%，同比增加9.2個百分點；合資品牌新能源汽車份額5.7%，同比下降3.3個百分點。

合資陣營就具體品牌而言，大眾新能源轉型最為迅速，盡管南北大眾只能在1-9月新能源汽車銷量榜單上雙雙墊底，但在市場上起碼已經有一席之地。目前，大眾品牌銷量最好的是緊湊型純電SUV ID.4 CROZZ，9月銷量3759輛，在新能源汽車榜單上排名第35。上汽通用別克緊湊型純電車微藍6、中大型純電SUV ID.6 CROZZ也是合資品牌目前銷量比較好的車型，9月銷量分別為3221輛、2583輛，分別排在第39位、第45位。

日系方面，本田今年6月推出了全新小型純電SUV e:NS1/e:NP1極湃1，但表現不佳，9月銷量合計僅為851輛（224+627）。豐田則更退一步，緊湊型插電混動轎車一汽豐田卡羅拉雙擎E + 9月銷量205，緊湊型插電混動SUV一汽豐田RAV4榮放雙擎E +為161輛，它們已經是目前豐田在中國新能源汽車市場的銷量“擔當”。前不久，豐田純電平臺首車bZ4X在一系列波折之后終于上市，其表現尚待時間與市場檢驗。

當下，盡管從銷量上來講，中國品牌處于領先地位，但更多傳統自主品牌與新勢力月銷量還是在1-4萬輛之間，于合資品牌而言，差距并非遙不可及，變數猶存。

自主品牌市場份額突破50%，是中國汽車人不斷努力，也是在中國制造崛起，新能源、智能網聯汽車加速替代燃油車這個巨變時代的產物，自然值得欣喜。但要想全面居上戰勝合資品牌，路還長。

《中國質量報》