一件事 一條心 一起拼

對話“IEC 1906獎”獲得者

一件事 一條心 一起拼

—— 專訪IEC TC 125項目組部分成員

□ 本報記者 何 可

實習記者 劉松瑤

“很順利，出乎意料的順利。幾乎每個申請的關鍵節點都把握住了。”回憶起IEC TC 125（國際電氣運輸設備標準化技術委員會）耗時近5年，針對電動平衡車、電動滑板車等個人短交通產品制定的首個全球標準從提案提交至發布的全過程，北京機械工業自動化研究所有限公司（以下簡稱“北自所”）研究員、IEC TC 125項目負責人楊書評不由笑意浮上嘴角。

近日，記者跟隨這位今年“IEC 1906獎”獲得者的腳步，輾轉于幾個她常在的工作場所，回望標準制定“來時路”。

日暮西垂，北自所由鬧入靜，左右幾個辦公室相繼閉燈鎖門后，楊書評還要迎來工作的“下半場”——組織、主持IEC TC 125線上全會。“考慮到多國專家處在不同時區，會議通常定在北京時間晚8點至晚11點間。”楊書評坦言，制定該國際標準的幾年里，她的日程表總是滿滿當當，覺是絕對不夠睡的。

但很多時候，她也不情愿早睡。“電氣運輸設備產業是個新興產業，正處于迅速發展階段。2016年前后，電動平衡車在全球大熱；2018年前后，歐洲電動滑板車幾乎‘一夜爆火’。現在是我們在國際標準‘跑道’領跑的好時機，機遇稍縱即逝。”楊書評說，緊迫感是她的內驅力。

與精神上的緊繃相反的，是她心態上的淡定。

她是見過“大風大浪”的。曾擔任全國自動化系統與集成標準化技術委員會機器人與機器人裝備分技術委員會秘書長的楊書評，有多年的機器人領域國際標準化工作經歷。哪些地方有“坑”，哪些步驟要“穩”，這次制定國際電氣運輸設備標準時，她駕輕就熟。

在同獲“IEC 1906獎”的兩位組員——全球短交通領域頭部企業九號有限公司（以下簡稱“九號公司”）國際產品運營部負責人杜超、集團質量部高級標準化工程師袁望坦看來，“有底氣”也是這次“成事”的關鍵因素。“我們有技術、有產品，中國是該領域的‘領頭人’。”在九號公司展館，袁望坦指著最新生產的智能電動兩輪車自豪地說。

杜超告訴記者，美國、歐盟、中國和澳大利亞先后出臺標準，但標準之間不互認，導致很多跨國企業和認證機構“踩雷”，電氣運輸設備國際標準的制定迫在眉睫。

電氣運輸設備國際標準應時而制，“中國提案”功不可沒。

2019年，在比利時IEC TC 125第一次會議召開前，IEC 63281-2-1項目負責人楊書評及WG1工作組組長杜超進行了大量載人電氣運輸設備特性調研，使該項目成功立項。

下一步就是至關重要的產品安全性問題。功能安全多應用于汽車領域，在載人電氣運輸設備行業還是嶄新課題。楊書評和IEC 63281-2-1聯合項目負責人袁望坦做了大量技術研究，橫向對比類似產品的功能安全要求，并向國內外專家進行技術咨詢，提出該領域首個功能安全提案，為載人電氣運輸設備在全球范圍內的安全流通奠定堅實基礎。 

“我們按照ISO 12100要求，對載人電氣運輸設備產品進行風險評估，并結合評估結論，在基本安全要求之外篩選出安全相關控制功能、非預期移動、安全相關速度控制和安全相關遙控功能4項需要提出功能安全要求的系統級安全功能，依照ISO 13849—1給出的方法，對設備在不同速度等級下的各項功能給出相應功能安全等級要求。”談起過往細節，袁望坦侃侃而談。

北自所一號樓正門兩側的幾棵桂花樹正值花期，秋風吹起，位于2層的十余平方米的會議室中暗香浮動，這是3位專家的國際標準工作“主場”。在IEC TC 125線上全會開始前，他們總要先開預會統一觀點。

楊書評眼中的杜超行事穩、重氣節，面對他國專家質疑時不慌不忙、不卑不亢；袁望坦有主見、善辯論，在全會上總是據理力爭、“戰無不勝”。3人常在全會上一起“打配合”。不過“默契小組”也有“崩潰”時刻。比如IEC 63281-2-1項目在委員會階段有600多條各國專家意見要協調，這項“大工程”讓袁望坦望而生畏。“也只能靜下心來一條條處理。”他說。

在無數的夜以繼日后，IEC 63281-1《電氣運輸設備第1部分：術語和分類》于2023年7月正式發布，該項目負責人杜超共召集13次工作組正式會議；IEC 63281-2-1《電氣運輸設備第2-1部分：載人電氣運輸設備安全要求和測試方法》于2024年2月正式發布，該項目負責人楊書評、聯合負責人袁望坦共召集工作組正式會議40次。

“沒想過今年的‘IEC 1906獎’會‘花落自家’。”杜超直言得獎不是目的，更想把事做好，幫助行業提升產品整體安全水平，在全球范圍內推動電動運輸設備業的高質量發展。

秋日里的北自所滿院芬芳。陽光透過樹葉間的縫隙，將楊書評黑發中夾雜的銀絲映得發亮。“現在，接力棒要傳給年輕人了，真希望在傳承中見證個人短交通產品向智能化、高性能的方向平穩駛出、一往無前。”