條碼技術幫火車安全運行

    趙淑霞/文

   我國《鐵路安全管理條例》于2014年1月1日起施行，以保障鐵路運輸安全，保護人身安全。鐵路機車的安全運行要靠鐵路信號的正確指示來完成，沈陽鐵路信號有限責任公司擔負著全國一半以上鐵路信號指示及控制設備的生產。如此大量的鐵路信號指示及控制設備，在生產及安裝過程，按照管理要求都要進行質量控制并保留質量控制記錄。鐵路信號的主要控制設備——繼電器的檢驗檢查，長年以來，一直采用手工的方式操作，檢驗項目繁多，按一臺普通JWXC-1700繼電器計算，調整的機械特性檢驗就有64個檢項點，加之對組裝各部分的檢驗，共約有80多個檢項點。繼電器除了間隙、壓力、行程、齊度等主要檢項點外，至少還有30多種其它項點，記錄在“其它”項中。這些記錄每天都是采用紙張方式記錄，消耗了大量的紙張和時間，而且缺乏準確性，班長和辦公室在作統計匯總時也非常麻煩，擠占了大量的檢驗時間，不易于控制產品質量。

   檢查人員的用時與用物統計如下，速印紙張：340張/日；檢查員做記錄用時：1.5小時/人/日；班長統計：4小時/日；辦公室統計：3天/月。而且存儲的紙文檔，需專用的檔案柜，記錄冊占用空間大，查詢十分不方便，不利于管理者隨時控制檢查質量及效率。

   經過沈陽鐵路信號有限責任公司與沈陽寶利銘條碼信息系統有限公司(專業從事條碼、RFID、機器視覺技術系統集成的專業性軟件服務公司，有豐富的制造業、醫療、政府行業條碼、RFID、機器視覺應用經驗)溝通，決定采用條碼技術，給每個繼電器賦予“身份”，與操作者、質檢員、生產圖紙及時間批次關聯，責任到人，形成一套基于128條碼技術的鐵路信號質量追溯管理系統。

圖1  多個繼電器條碼圖（左）單個繼電器（右）

圖2  系統的網絡拓補圖

   該系統經過調研、設計及實施，目前已經運行2年多，收到了良好的管理效益與社會效益，所有出廠繼電器無一例出現質量問題。

圖3 現場設備

    系統方案

   采取網絡數據采集終端和手持條碼掃描器相結合的的方式。在網絡終端上定義合格不合格按鈕信息。

   首先將檢查處提供的各控制項點進行編碼，如表1，檢查員每檢一個繼電器時先用條碼掃描器掃描個人條碼再掃描繼電器條碼，檢查過程中，在網絡數據采集終端上選擇各檢項點是否合格，同時通過網絡將采集數據傳送到計算機數據庫中，即完成了一個產品的檢查工作，管理數據同步上傳到服務器中。

表1 繼電器機械檢驗控制項點

    實施優點

   優化目前檢驗流程，通過條碼掃描與通訊提示，使檢驗工作操作更簡單、更直觀。工作者從繁重的手工記錄中解脫出來，每年可節約七千多個小時用于實物質量的檢驗，更好地控制產品質量。

   實時統計、查看每個工作人員的工作量，為人員配備、人員績效考核、生產效率提供科學數據，查看每個繼電器的檢驗數據，建立電子追溯檔案。

    提高數據的準確性，完整性和安全性。

    一年可節約用紙八萬余張，節約費用八千余元，同時減輕了記錄表格速印的工作量。

   通過條碼技術和數據采集技術，已經達到產品質量追溯的目的，減輕檢查員的勞動強度，使檢查記錄統一規范、實時，節約人力、物力資源，對記錄的查詢也會更加方便、快捷，管理水平提高到一個新的臺階。

   （作者單位：沈陽鐵路信號有限責任公司信息網絡部）?《中國自識別技術》2014年第一期