世紀工程的質量“把脈人”——記“國家卓越工程師”、港珠澳大橋總工程師蘇權科

世紀工程的質量“把脈人”

——記“國家卓越工程師”、港珠澳大橋總工程師蘇權科

□ 本報記者 張文禮

世界最長跨海大橋、橋梁界的珠穆朗瑪峰、“現代世界七大奇跡”之一……這些讓人驚嘆的名稱，都屬于同一個對象——港珠澳大橋。

這座從規劃設計到建設完工歷時15年，建設里程最長、環境最特殊、施工難度最大的超級跨海大橋，也是中國交通史上建設技術最復雜、建設要求及標準最高的工程之一。

而這座中國人建設的名副其實的“爭氣橋”背后，有一位至關重要的質量“把脈人”——“國家卓越工程師”、港珠澳大橋工程總工程師蘇權科。

近日，中國質量報記者采訪了蘇權科，聽他講述港珠澳大橋建設背后的質量故事，近距離感受中國橋梁工程由大到強的崛起之路。

24年鍥而不舍地準備

他接住“潑天的幸運”

“能成為港珠澳大橋總工程師，主要是我比較幸運。”被問及如何成為港珠澳大橋總工程師時，蘇權科說，“更重要的是，工作這么多年，我一直把工程質量看成是我的生命。”

但很少有人知道，這份“幸運”的背后，是他持續24年的精心準備和不懈努力。

1983年，伶仃洋大橋建造設想被提出，而蘇權科的“造橋夢”則始于1985年。那一年，他進入西安公路學院（長安大學前身）橋梁與隧道專業學習。“從那個時候開始，我就一直關注這座橋的進展。”蘇權科說。彼時，這個從西北農村走出來的小伙子怎么也不會想到，20多年后，有著如此多“世界之最”的港珠澳大橋，會成為自己最自豪的“作品”。

1987年，經過深思熟慮，蘇權科決定到廣東工作——那里河寬海闊橋多，橋梁專業人才大有用武之地。

兩年后的1989年，伶仃洋大橋建造計劃首次公布。為了能隨時“上陣”，蘇權科專門上夜校學習英語，持續多年研究國外各種大橋資料。

此后十數年，我國進入路橋建設大發展階段。蘇權科先后參與建設汕頭海灣大橋、臺山鎮海灣大橋、廈門海滄大橋等，積攢了豐富的橋梁設計、施工、監理等經驗。

“真正的精品工程到底是什么樣的？”蘇權科在參建了上述工程之后一直在思考的這個問題，也是中國橋梁工程實現從大到強的必答題。

“別人早都穿皮鞋了，我們還在穿布鞋。”這是很多年前蘇權科看到香港的造橋技術后最直觀的印象。“我們的綜合實力與發達國家和地區相比還有很大差距，缺少技術、裝備和優質材料，更缺少好的標準和規范。”作為一名橋梁人，蘇權科對這些差距有清醒認識。也正因此，“建設世界一流橋梁”，是他不變的夢想。

從伶仃洋大橋到最終的港珠澳大橋，籌建過程的幾番波折，讓“潑天的幸運”最終落到了蘇權科身上。2003年，港珠澳大橋正式啟動籌建之際，他被任命為前期工作協調小組辦公室技術負責人，成為最初參與大橋籌建的13人之一，并持續18年擔任港珠澳大橋工程總工程師，成為他自己所說的那個“幸運兒”。

也正是從那時起，蘇權科下定決心，要把這座橋建設成為真正的精品工程。

從“穿布鞋”到“穿皮鞋”

立志建成中國人的“爭氣橋”

“從規劃設計之日起，我們就將工程質量視為生命。如果沒有把控好質量方向和目標，就是背叛了我們的初心。”蘇權科說，港珠澳大橋的背后，是所有參建單位和人員永不服輸的埋頭苦干，更是中國內地與香港、澳門橋梁技術、標準和質量的完美結合。

時間的指針撥回到2003年。港珠澳大橋啟動籌建時，幾乎所有國際同行都認為，憑借中國的造橋技術和裝備，建設這樣規模和難度的大橋無異于天方夜譚。

“大橋工程中的沉管隧道建設要在伶仃洋海底挖近50米的深槽，但目前世界上最好的挖泥船只能挖到36米，你們如何做到？你們設計120年的使用壽命，中國有這個設計標準和施工規范嗎？”2008年年底，在北京召開的一場港珠澳大橋建設論證會上，國外專家提出了這樣的“靈魂拷問”。

此后，蘇權科和團隊成員奔赴全球上百座名橋觀摩考察，組織審查幾十萬張圖紙，反復論證修改幾百本設計施工方案，最終編制出適合建設要求的技術標準體系、質量管理方案等各類資料。

創新史無前例，建設難度也史無前例。比如，兩個人工島位于連接主體橋梁與海底隧道的海域中，如何把工程師設計的每個高達18層樓、重達550噸的大鋼圓筒制造出來、運到現場、成功下沉海中以實現快速造島？作為港珠澳大橋建設最難的關鍵性技術，如何把每節重達8萬噸、相當于一艘航空母艦的沉管造出來、成功埋在數十米深的海底并實現120年內不漏水？種種難題時刻考驗著參建單位人員的能力和毅力，但他們用中國人的智慧和努力，硬是在伶仃洋上克服了一道道難關，創造了一項項世界紀錄。也正是在這個過程中，一項項領先全球的中國工程技術和中國制造如雨后春筍般涌現。

“有工程師因為難題得不到解決，半夜抱著工地的石墩子冥思苦想、自言自語。”“年輕的女工程師為了調配混凝土，幾個月時間練壞了好幾臺攪拌機。”建設過程中，為了突破一項項技術和施工難題，經常有人“瘋了”的場景，深深地刻在蘇權科的記憶深處。

“在解決這些難題的過程中，中國橋梁工程理念、技術、產品等實現了整體性、持續性、體系化的創新突破。”蘇權科說。同時，在他看來，對于質量文化、理念的重視，是港珠澳大橋能夠成功的一項重要保證，“高質量不僅僅是把工程建造結實，更是要重視所有細節處的質量。硬性制度約束能保障一項工程的質量，但軟性的質量文化建設，才是長久提升一個國家質量意識和水平的核心所在”。

成為中國制造“金名片”

更成為復興之路上的閃亮坐標

“大橋主體工程創下多項世界之最，工程質量等級和綜合評價等級均為優良，打造了一座‘精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程’，為超大型跨海通道工程建設積累了寶貴經驗。”2023年4月，港珠澳大橋主體工程竣工驗收委員會給出了這樣的評價。

“四個工程”，成為對港珠澳大橋所有參建人員努力和付出的極高肯定，也成為無數中國橋梁人夢想的結晶。

在蘇權科看來，“四個工程”的背后，是通過港珠澳大橋的成功建設，推動和倒逼一批參建企業實現了技術、管理、發展思路的升級和轉換，“這也是建設港珠澳大橋最重大的意義之一”。

形成數百項發明專利和一系列科技成果，構建了跨海集群工程建設關鍵技術體系；編寫63本建設運維技術手冊和規范，貢獻了首批粵港澳大灣區標準，很多內容成章節轉為國家標準、行業標準、地方標準內容；英文版標準文本走進并落地很多“一帶一路”共建國家和地區；眾多港珠澳大橋參建人員成為國內外各大路橋隧建設項目技術骨干……這是港珠澳大橋建設留下的寶貴財富，也讓其成為一張含金量極高的“中國名片”。

對于如何管好用好港珠澳大橋，蘇權科也有自己的深入思考：“以前，港珠澳大橋是世界一流的物理大橋。未來，我們要把港珠澳大橋建設成世界一流的數字化大橋。”他說，要通過當前數字化、智能化的運維管理，實現大橋使用壽命達到150年甚至更長的目標。

從“零丁洋里嘆零丁”到“伶仃洋上看復興”，跨越700多年的時光，一座港珠澳大橋，見證了幾代中國橋梁人的夢想，成為中國制造、中國工程、中國質量的“金名片”，更成為強國建設、民族復興之路上的閃亮坐標。

“港珠澳大橋能成為實至名歸的超級工程、世紀工程，證明我們沒有背叛初心，我們做到了不忘初心。”采訪最后，蘇權科重新提到了“初心”。

但是這一次，他滿臉笑意，語氣自豪且堅定。

《中國質量報》【致敬匠心·“國家工程師獎”獲得者】