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□ 本報記者 岳 倩
3月1日，理想汽車在上海世博中心召開了新車發布會。一款定價55.98萬元起的純電MPV——理想MEGA，引發了汽車行業新一輪討論。一般來說，企業在新車上市時會同步公開預售數據或大定數據。目前，理想MEGA上市首份銷量數據尚未公開，這也引發了諸多猜想。
圖為在山東煙臺港汽車碼頭，大批出口商品車等待裝船發運。 張 超 攝
在當下車市價格戰正酣的背景下，理想汽車的升級策略能否奏效，還面臨許多未知數。但拋開理想高端化升級能否成功不談，一個確定的事實是，越來越多的自主品牌車企正逐步舍棄低端、廉價的標簽，直面與國外老牌車企之間的競爭，希望贏得更多的高端市場份額。可以預見的是，在今年車市“淘汰賽”已經如火如荼之際，會有越來越多的中國車企開啟高端化進程。
發力高端化勢在必行
汽車產業是一個以品牌彰顯價值的產業。沒有自己的品牌，或品牌缺乏溢價能力，就很難占據產業鏈和價值鏈中高端，實現高質量發展。當前，國內汽車市場正從增量市場競爭轉向存量市場博弈，企業間的競爭日益激烈，產品利潤將進一步被擠壓。此外，增購、換購人群已成為當前市場增長的主要力量，而增換購的過程中往往伴隨著消費升級。需求創造供給，自主品牌唯有通過品質向上，開發更多、更優的產品，更好滿足用戶消費品質升級的需求，才有可能贏得市場競爭優勢。
近年來，和國外汽車品牌之間市場競爭力對比的變化，為自主品牌發力高端化打下了基礎。在中國汽車市場，國外汽車品牌強者林立，一度呈現合資品牌占據中高端市場、自主品牌在低端市場徘徊的局面。自主品牌尤其是最能代表造車水平的自主品牌乘用車，曾經舉步維艱，飽受社會質疑。不過，隨著中國汽車業從體量上超越美國，連續多年成為全球最大汽車生產國和消費國，這種“平衡”正在被打破。在國家創新戰略引領下，近年來傳統車企砥礪奮進，造車新勢力異軍突起，自主品牌紛紛摘下“廉價”“落后”等帽子，取而代之的是“科技智能”“高端豪華”等新標簽。
這些變化有效增強了自主品牌的市場影響力，最直接表現就是市場占有率穩步提升。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年2月，自主品牌乘用車共銷售79.1萬輛，占乘用車銷售總量的59.4%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。
在銷量提升的基礎上，自主品牌車企開始沖擊高端市場。一個很明顯的表現是，許多車企都在近年開始發布MPV（多用途汽車）、超跑等細分市場車型。這些細分市場份額雖然并不算大，但是利潤率較高。比如MPV通常具有大尺寸的特點，可以增加更多豪華配置與內飾，經常被用于高端商務用途，因此產品定價空間更大，已經成為許多中國車企高端化的跳板之一。在理想汽車之前，小鵬汽車也在今年年初推出MPV車型。超跑方面，2月末剛剛發布的比亞迪仰望U9已經開始沖刺豪華市場，其定價刷新了國產新能源汽車價格的“天花板”。而在2023年4月，比亞迪在上海車展上市的中大型SUV仰望U8，定價就已超百萬元，至今仍是汽車行業備受熱議的話題之一。
有業內人士認為，高端化不僅能為企業帶來更強的品牌影響力和議價能力，更重要的是，高端化還能倒逼企業發展新技術。實際上，不少傳統車企力推高端化，也是希望以高端車型為引領，提升自身技術水平，加快品牌整體的電動化、智能化轉型。
品牌力不足仍是短板
需要清醒認識到的是，汽車品牌高端化不是件容易的事情。“這個品牌稍微降一下價格，就馬上變得很搶手。”今年2月，記者曾經探訪北京一家知名國外豪華品牌汽車4S店時，店員曾這樣說道。雖然這份自信不排除自賣自夸的成分，但不可否認的是，老牌豪華品牌在大眾的心目中，依舊牢牢貼著“高端”“豪華”等標簽，品牌形象成為了一道牢固的“護城河”。
如果想在高端化這條路上走“捷徑”，收購、與高端車企合作、學習高端車企經驗都是不錯的選擇。比如，吉利在收購了沃爾沃之后，原沃爾沃設計總監霍布里擔任吉利集團設計高級副總裁，之后吉利設計的車型都有著沃爾沃的影子，也得到了國內消費者的充分認可，讓吉利很多車型取得了不錯的銷量。
當然，能實現收購這些優質的高端品牌是可遇不可求的事。目前來看，要實現國產汽車的高端化，口碑傳播和技術實力是兩個不可或缺的要素。
業內人士普遍認為，無論是新勢力還是傳統車企，大部分自主品牌車企在高端產品的運營上都是初學者。如何擺脫對過去合資經營模式的路徑依賴，形成自己的品牌力，還需要更多探索。比如，有汽車行業分析師就曾表示，部分傳統車企雖然在向高端化轉型，但其經銷體系還是沿用過去合資經營時低端產品的網絡和模式，這在一定程度上限制了其營銷和服務水平的提升。此外，在當前價格戰的背景下，維護良好的現金流是高端品牌需要高度關注的問題。車企的現金流越充裕，其技術研發的可持續能力才會越強，才能不斷推出新產品。有關人士提出，自主品牌要精準洞察消費群體年輕化趨勢，更加準確地理解和滿足用戶對產品造型、配置需求、用車環境、營銷服務等多方面的需求，持續推出高科技產品和高品質服務，為用戶帶來美好出行體驗。
總體而言，自主品牌車企要加速在高端化這條新賽道上突破創新，不僅要通過積極營銷和宣傳，改變消費者對國產汽車的認知，更要通過持續創新和技術進步，創造出高價值的產品，才能不斷提升競爭力。另外，高端化不僅僅意味著要有更加過硬的產品，還意味著在用戶層面、服務層面、營銷層面等軟實力水平的提升。只有明晰自身優勢、制定好差異化發展戰略，并在自身品牌基礎上不斷向上、做到極致，才能真正有效提升品牌的長遠價值，實現真正的品牌上行。需要指出的是，高價格是高端化產品的外在表現之一，但沒有品質支撐的高價格卻難以持續。
應該看到，歷經多年奮力追趕，自主品牌技術水平已經得以大大提升，在自主品牌與合資品牌之間的“楚漢河界”正逐漸消弭。中國汽車工業協會行業信息部主任黃韋達表示，目前絕大多數自主品牌整車企業已建立比較完整的技術研發體系，包括流程、標準、設計和驗證手段。在傳統燃油車技術領域，主流企業幾乎全部開發了自主的發動機產品，其性能參數不亞于合資品牌發動機；在變速箱領域，經過多年深耕，部分自主品牌整車企業掌握了雙離合自動變速器、無級變速器技術。此外，國產汽車的電動化、智能化水平已經相對先進。但需要注意的是，自主品牌在技術成熟度以及質量可靠度等方面，還有不小的提升空間。
有關業內人士指出，只有在口碑和技術雙重推動下，國產汽車才能真正沖破合資品牌的壁壘，贏得消費者的認可，實現市場份額的提升，實現真正的高端化。
消費提示
謹慎選擇汽車品牌和銷售商家
消費者購車時應選擇品牌口碑好、售后服務網點多、規模大的銷售企業，優先選擇4S店。購車前多通過網上或者線下了解車型的質量和口碑，對有無法根除的設計缺陷、品控口碑不佳的車型謹慎考慮。使用過程中遇到質量問題，對4S店處理結果不滿意，可以先向廠家投訴，無法解決時可以向當地12345或12315熱線投訴，也可以選擇向相關新聞媒體投訴。
買車前多調查、勿跟風
消費者選購車輛時切勿盲目跟風，要多角度對比不同品牌車型的配置性能、續航里程、售后服務、銷量評價等內容，可通過到店咨詢、網上搜索、測評比對、自行試駕等方式，結合補貼政策、企業宣傳、消費者口碑等信息綜合決策。在購買時盡可能做到詳細詢問數據以及售后方案，并通過錄音錄像的方式固定證據。對于經常發生消費糾紛、售后服務不到位、車輛零配件易損壞、頻繁出現故障，甚至出現過嚴重質量問題或因技術水平缺陷導致出現過嚴重事故的汽車品牌，消費者要謹慎選擇。
簽訂合同時注意相關細節
消費者與商家簽訂購車合同時，應明確注明車輛與合格證一起交付，與商家約定好的優惠事項，最好以書面形式在合同中注明。無論是交訂（定）金預訂車輛、通過貸款渠道購車還是全款購車，都要簽訂正規的書面合同，把雙方商定的價格、車輛型號、車身顏色、違約責任、交車時間及贈送禮品等在合同中明確列出，避免交車時出現消費糾紛，也方便在出現消費糾紛后更好維權。
《中國質量報》
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